當(dāng)下全球跨境電子商務(wù)崛起，也將新疆跨境物流服務(wù)推到了前沿，目前，中亞地區(qū)各國運(yùn)輸需求，仍以大宗商品及基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)類的運(yùn)輸需求為主，隨著中亞各國在數(shù)字化電子商務(wù)方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區(qū)及多個物流園區(qū)的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業(yè)高速發(fā)展。

除上述新疆國際物流業(yè)持續(xù)增長原因之外，以下我們通過區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展政策、中亞經(jīng)濟(jì)、物流干線產(chǎn)能以及物流發(fā)展趨勢等五個方面，詳細(xì)分析新疆國際物流行業(yè)，未來將向何處發(fā)展，以備相關(guān)從業(yè)者與欲進(jìn)入此行業(yè)的朋友了解和準(zhǔn)備。

區(qū)位優(yōu)勢。新疆經(jīng)國務(wù)院和自治區(qū)批準(zhǔn)的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達(dá)5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運(yùn)可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經(jīng)新疆陸運(yùn)與經(jīng)港口海運(yùn)相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運(yùn)減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)特區(qū)，而另一個對標(biāo)城市就是深圳，可以想象該市未來的發(fā)展空間，此外，喀什還繼續(xù)向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達(dá)爾港，以減少海運(yùn)對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢明顯，空間巨大。

發(fā)展政策。對于新疆國際物流行業(yè)來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內(nèi)過剩產(chǎn)能和代表中國先進(jìn)技術(shù)類產(chǎn)品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產(chǎn)品銷售到中國這個世界上最大的消費(fèi)市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務(wù)方面的先得機(jī)會。

中亞經(jīng)濟(jì)。目前，中亞各國，自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進(jìn)行大量基礎(chǔ)設(shè)施改造，并鼓勵國內(nèi)私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以解決就業(yè)和產(chǎn)業(yè)出口，都在興建大量工業(yè)及大型水電配套項(xiàng)目，中亞各國正處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。

物流干線產(chǎn)能。新疆目前有空運(yùn)、汽運(yùn)和鐵路三種跨境運(yùn)輸方式，前兩種貨運(yùn)量小于鐵路，但從運(yùn)輸?shù)谋憷耘c經(jīng)濟(jì)性，公路好于鐵路，空運(yùn)則最快；但在口岸遇到季節(jié)性和突發(fā)情況時，鐵路和空運(yùn)的穩(wěn)定性強(qiáng)于國際汽運(yùn)，此外，像新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯(lián)運(yùn)方式，規(guī)避口岸關(guān)停或擁堵風(fēng)險(xiǎn)，操作新疆與中亞之間的貨物運(yùn)輸。新疆物流干線產(chǎn)能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產(chǎn)能還會進(jìn)一步提高。

新疆物流發(fā)展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運(yùn)產(chǎn)能萎縮，價(jià)格持續(xù)上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運(yùn)，致使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變，為此提升了新疆口岸在國際供應(yīng)鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應(yīng)鏈已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，企業(yè)間也已適應(yīng)了運(yùn)輸周期和流程，未來還會不會流回到海運(yùn)渠道，還需看國際物流成本的變化。

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2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區(qū)各國的進(jìn)出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進(jìn)出口總量同比增長48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長量提高到了126%，說明國際班列為鄭州及河南省帶來了經(jīng)濟(jì)倍增效果，并且，由疫情初期到現(xiàn)在，中亞班列仍然保持穩(wěn)定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運(yùn)輸方式，經(jīng)常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發(fā)往烏茲別克斯坦，我們會根據(jù)運(yùn)輸成本、路線、時效和貨物屬性及客戶需求來訂制運(yùn)輸方案，比如不同體積、形態(tài)的貨物，運(yùn)輸方式和成本會有所差異，對于一些大件、特種貨物來說，運(yùn)輸方式更會受到限制，簡單介紹如下：

• 運(yùn)輸成本受多種因素影響。在國際貿(mào)易合同中，單純場站到場站的運(yùn)輸方式，對于普通貨物較容易確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，如果涉及到特種貨物、特殊服務(wù)（門到門，雙清包稅等），運(yùn)費(fèi)自然會計(jì)算復(fù)雜。單一中亞班列和國際公路汽運(yùn)，均有零擔(dān)拼箱、整箱整車的單位價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，如需其它服務(wù)，則另外計(jì)費(fèi)。因此，需要根據(jù)貨物屬性和收發(fā)貨方要求，在衡量運(yùn)費(fèi)成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運(yùn)輸方式。對于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運(yùn)，如遇貨物體積、重量、品名受限時，就只能選擇使用某一種運(yùn)輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規(guī)劃上哪一種更方便、風(fēng)險(xiǎn)更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸路線則不同。很多發(fā)貨方對運(yùn)輸路線特別重視，這里面有對時間的考量，有對成本的考慮，還有對技術(shù)上的考慮，比如某些受環(huán)境溫度影響的食品或儀器設(shè)備等，就會對運(yùn)輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運(yùn)輸需要經(jīng)過新疆阿拉山口，到達(dá)哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運(yùn)輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達(dá)烏茲別克斯坦各城市，汽運(yùn)在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點(diǎn)清關(guān)、卸貨，增加二次配送成本。
• 運(yùn)輸時效受口岸和海關(guān)影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當(dāng)中還出現(xiàn)過關(guān)閉情況；其次，海關(guān)通關(guān)流程需要時間，遇到查驗(yàn)時還需要裝卸時間；最后，在運(yùn)輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會按要求行駛，運(yùn)輸時間相對固定，普通貨物10天左右到達(dá)，大件特種貨物14天左右才能到達(dá)烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實(shí)時將口岸、海關(guān)及在途信息反饋給客戶。

關(guān)于鄭州到塔什干哪種運(yùn)輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發(fā)貨方的具體要求，物流供應(yīng)商可以根據(jù)客戶需求訂制運(yùn)輸方案。物流服務(wù)的三大前提標(biāo)準(zhǔn)是價(jià)格合理、風(fēng)險(xiǎn)最低、時效最快，因此，請從鄭州發(fā)貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

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