針對國際班列定制化，我們從前提條件、強資源整合和發展常態三方面地行簡單解釋，以拓展班列定制化的市場空間，或許未來會有更多城市為出口客戶實施班列定制化。

地區產業是班列定制化的前提條件。目前，大量中歐、中亞班列從不同城市開行，開行的方式分為獨立開行和組合開行（與某一開行班列的城市合作），前者具備充足的貨源和產業支持，針對某一目的國或者沿線國家開行。而后者因貨量不足或產業結構單一，目的在于刺激所在區域開展外向型經濟，打通國際物流干線渠道，或者消化地區內單一過剩產能。這些對外貿易能力無法長期支持班列穩定開行的城市，只能與其它穩定開行的城市進行合作，時間一長形成馬太效應。

由此，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司早期的解決方案，是將湖南地區至中亞的出口貨源與其它城市貨源集結于烏魯木齊和喀什倉庫，集中通過鐵路或汽車運輸至烏茲別克斯坦，當長沙地區貨量足以支持整箱或整列時，才從長沙始發通過中亞班列運往烏茲別克斯坦。所以說定制化班列的基礎是豐富的、強大的地區產業。

定制化班列需要強資源整合。當下的國際班列所經過的“一帶一路”沿線國家，雖已統一了規則，在平衡利益的同時，使各國運輸節點暢通無阻，而所謂的強資源整合不但能打通路線，組織貨源開行到對方國家，還需要有能力從對方國家組織貨源返回，達到重來重去，深入下去還需要區域內大量商家主體進行渠道分銷，方能使定制化班列利潤更高且持續發展，而強資源整合的背后需要有能力的、專業的、優秀的團隊來運作，否則就會在高成本狀態下運營，風險也會隨著時間的推移慢慢變高。

中亞班列定制化將成為常態。我們知道國際班列會因貨物最終目的國不同，將多種產品集結在一列火車上進行運輸，而定制化班列則會針對某一類產品、某一客戶、同一目的站進行定制化開行，定制化又與穩定性形成矛盾。針對長沙這類裝備制造業發達，出口量大的城市，產品屬性與班列運輸匹配的城市，可與開行中亞班列的城市進行定制化對接，共同降低定制化班列的穩定性風險，必將可持續發展下去。

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