那么，為何中美海運費為何持續上漲？歸納如下三點，大家可以參考。首先，航運公司在不斷控制運力，原因是不是想將上半年的虧損賺回來，我們不得而知，但是確實所有中美航線的船公司在共同進退，各船公司也確實在不斷擴充著運力，也希望平衡掉海運的大幅波動，避免發生系統性風險，上月末和本月初至今我們得到的消息均是各船公司不斷有船加入，但仍未見到海運費與市場的平衡點，接下來還要看船公司在運力上的調整。

其次，中美貨運量的暴增。想想看目前的中美海運費已比年初上漲了一倍有余，所有出口至美國的商品，仍沒有因運費成本的上漲而放棄訂單，就已說明商品的毛利率足以承受海運費的漲幅，但上漲到一個什么水平會影響到出口方，仍需要市場來檢驗。而接下來的秋季以及即將到來的圣誕節，美國內部商家會不會想將倉庫填滿，以應對市場的不確定性風險，都將持續影響海運費變化。

最后，租船市場也迎來了反彈。想不到是，目前租船市場的價格已完全恢復到了疫情前的水平，大量8000TEU的集裝箱船舶競到了一船難求的地步，說明各船公司運力恢復的速度在加快，互相之間正在爭奪船舶資源，從運載量大的船舶已向7000TEU以下的船舶發展，由此看來，海運市場還會持續尋找市場平衡點，而且，租船成本上漲會反推海運費發生抵抗性下跌的態勢，會放慢海運費的下降。

無論怎樣，全球經濟會從疫情中的低點向平穩過渡，我國的貨運量仍然不可逆的持續增長，接下來有可能恢復到疫情前的水平，因此，做貨代的朋友們，要做好持久戰的打算。而帶來好處就是國內就業與經濟的穩定，弊端則是有可能會壓縮產品的利潤率，讓一些本身毛利率不高的企業無法繼續承受越來高手海運成本。

此外，報告中還提到前天的（8月15日）新增的4例病例，全部是接受集中醫學觀察人員，這也說明新疆的抗疫措施和流調方法，是正確的和精準的，這無疑讓每一位生活在新疆境內的人們有了一份安全感。就算中間再次發生病例波動，也完全可以控制在范圍之內。另外，解禁的方式有可能是按區域風險高低開展，逐個區域放寬條件后，再向更大的范圍擴展。

零病例確診這個好消息，在烏魯木齊的朋友圈中熱議，有的在第一時間收到消息后居然發現自己已熱淚盈眶，而做為新疆國際物流行業的從業者們，期待行業恢復的熱情越來越高。近期的中亞各國也陸續取消了隔離措施，就在8月15日，烏茲別克斯坦已開放了部分商業、交通等民生設施，逐漸放開社會各種資源后，經濟必然會慢慢恢復，這會大量引發市場需求，從而刺激我國商品的出口，貨代業也將隨之恢復，甚至，還會引來更大的市場需求和貨運量。因此，烏魯木齊的貨代從業者們，準備好迎接挑戰。在這里，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司全體員工，也再次感謝那些奮戰在新疆抗疫一線的兄弟姐妹們，你們辛苦了！