我們看到集裝箱在國(guó)際海運(yùn)中的應(yīng)用，可以快速解決港口裝卸問題，使運(yùn)輸效率成倍提升，而在國(guó)際公路運(yùn)輸中，甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用如同集裝箱一個(gè)模式，能快速降低兩地裝卸時(shí)的等待時(shí)間，讓駕駛員可以不間斷的在“一線兩點(diǎn)”之間運(yùn)輸，從而提高個(gè)體收益，企業(yè)整體也受益。目前，在新疆各口岸的國(guó)際公路運(yùn)輸模式中，采用“一線兩點(diǎn)”模式的甩掛運(yùn)輸已慢慢普及，其基礎(chǔ)和根本是往來(lái)于口岸兩點(diǎn)之間的貨量穩(wěn)定，保證了牽引卡車重來(lái)重去不空車，如果往來(lái)貨量不穩(wěn)定，只是單邊實(shí)現(xiàn)空車換掛，勢(shì)必會(huì)有一邊贏利，一邊虧損的局面，因此這也是實(shí)施甩掛運(yùn)輸之前所要考慮的。

說(shuō)完國(guó)際公路甩掛運(yùn)輸在時(shí)間和貨量方面所體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)劣勢(shì)之后，疫情當(dāng)中，新疆口岸的甩掛運(yùn)輸還能剛性的減少往來(lái)人員的接觸，在駕駛員不下車的情況下，通過換掛方式對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)出境操作，因此，甩掛運(yùn)輸在疫情期間未受到口岸很大影響，對(duì)于散裝貨物運(yùn)輸模式來(lái)說(shuō)則被完全禁止，相信未來(lái)在新疆各口岸均會(huì)采用或者鼓勵(lì)使用甩掛模式進(jìn)行國(guó)際公路運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸對(duì)于物流承運(yùn)方來(lái)說(shuō)要求較高，除了保證在一線兩點(diǎn)間的貨量穩(wěn)定之外，兩點(diǎn)之間要使用多少掛車和牽引車的比例需合理計(jì)算投資，以保證投入產(chǎn)出比，對(duì)口岸甩掛點(diǎn)之外的場(chǎng)站裝卸能力也有一定的要求，而部分路線因貨量不穩(wěn)定 采用常規(guī)散貨運(yùn)輸模式操作可能更為合理，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在霍爾果斯和吐爾尕特口岸將甩掛模式與散貨運(yùn)輸模式相結(jié)合，使運(yùn)輸綜合效率成倍提升，同時(shí)降低了成本，最終使直接客戶也接受更有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸價(jià)格。

甩掛運(yùn)輸模式除了對(duì)兩點(diǎn)貨量要保持穩(wěn)定之外，還要求甩掛牽引車輛的性能要好，必須具備拖掛功能，并能實(shí)現(xiàn)人停車不停，停掛不停車的運(yùn)營(yíng)目的；其次，兩點(diǎn)及甩掛口岸路況和基礎(chǔ)設(shè)施配套良好，可以滿足甩掛條件，比如停車區(qū)域大小，區(qū)域內(nèi)安全以及兩端強(qiáng)大的裝卸場(chǎng)站的配合，缺一不可，因此，在看到甩掛運(yùn)輸好處的同時(shí)，也要考慮該模式是否與硬件匹配，不可在未經(jīng)考察和條件不成熟情況下強(qiáng)行實(shí)施。

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