我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯(lián)運、全公路運輸以及海陸聯(lián)運以外，還有一種是海空聯(lián)運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運、海空聯(lián)運以及海陸聯(lián)運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優(yōu)缺點在哪里。 （更多…）

中亞五國疫情還在持續(xù)，但是分布在中亞五國的中資企業(yè)，以及依賴中國物資的當地企業(yè)早已開工運行。疫情前，可以通過多條物流干線將物資快速運送到中亞各地，疫情期間，國際鐵路擁堵，航班停航以及陸運口岸受限，中亞五國物流干線無法恢復到疫情前的狀態(tài)和產能，中資及中亞各國企業(yè)也因人員和物資不到位，不斷出現停工和無法運行的局面，物流需求迫切。 （更多…）