空運。之前，我們在出口中亞運輸方式中對空運有過詳細介紹，現(xiàn)在國內(nèi)均有直飛中亞各國主要城市的航班，適合體積重量較小、貨值較高的貨物，尤其對交付時間短的貨物更加匹配，如果陸運口岸出現(xiàn)擁堵，可以通過少量空運+大量陸運的方式分次出口至中亞各國，其次，空運的起運港與目的港會影響運費高低，在選擇空運時要對起運港、航司有所區(qū)分，為避免廣告，這里不做推薦，此外，全貨機與貨艙兩類空運價格、適配貨物的區(qū)別較大，對于發(fā)貨方來說需要根據(jù)實際情況對比后再做訂艙。
汽運。目前，對于大宗貨物貿(mào)易來說，國際汽運是解決中亞運輸困局的主要渠道，由于鐵路運輸被長期限制在新疆阿拉山口與霍爾果斯，新疆其它口岸均為汽運口岸，對于出口來說可選擇性較多，靈活性大，能有效避免各別口岸擁堵時帶來的運輸風(fēng)險和物流成本增加。此外，國際汽運可以接受不同類型的貨物，可以實現(xiàn)整車、零擔(dān)拼車、鐵汽聯(lián)運等運輸方式，物流供應(yīng)商大多可以在國內(nèi)各大城市門點裝箱、提貨，一站式汽運直達中亞各國到門服務(wù)。
海陸聯(lián)運。在中亞班列和國際汽運未開行之前，海陸聯(lián)運是中國出口中亞方向最主要的運輸渠道，基本路線大致從中國各港口海運班輪出發(fā)，到達巴基斯坦的卡拉其港或者伊朗的阿巴斯港后通過陸路中轉(zhuǎn)過境到達中亞各國，現(xiàn)在仍有大量項目類貨物會通過此運輸方式出口，適合一些比較特殊貨物，但由于中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，中轉(zhuǎn)過境時容易發(fā)生關(guān)務(wù)或者其它風(fēng)險，但是在新疆各口岸發(fā)生嚴(yán)重擁堵時，此運輸渠道仍可實現(xiàn)中亞方向的貨物交付。
新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司提供中國至烏茲別克斯坦國際汽運專線服務(wù)，每周定時、定點、定線、定量穩(wěn)定發(fā)車，能夠利用新疆各口岸優(yōu)勢快速解決擁堵及各類出口問題，安全、高效、準(zhǔn)時的中烏汽運專線服務(wù)多年，已擁有大量中烏國際貿(mào)易、生產(chǎn)制造類國企及央企客戶，相關(guān)從業(yè)者如有中亞國際物流、關(guān)務(wù)等需求，可與我們保持聯(lián)絡(luò)交流，專業(yè)的操作團隊會為您制定完善的中亞物流解決方案。
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]]>為何要說只為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者普及保稅物流中心的利弊呢？原因在于保稅物流中心因功能有限，它的地域性強，如果所在客戶距離保稅物流中心較遠，其在園區(qū)內(nèi)倉儲、分撥和簡單加工的操作性就會變?nèi)酰窃摫６愇锪髦行牡牡乩砦恢每奢椛渲苓呝Y源，我們拿進口為例，保稅物流中心的保稅倉儲是其核心業(yè)務(wù)和功能，如果將貨物從中亞或歐洲進口到新疆境內(nèi)的保稅物流中心倉儲，該批貨物的分撥區(qū)域僅在新疆境內(nèi)在話，那將減少很大一部分稅費和成本，如果分撥區(qū)域為全國，那將導(dǎo)致國內(nèi)物流成本的升高，因此，盡量選擇較近的保稅物流中心操作。
接著看保稅物流中心在出口方面的優(yōu)勢，關(guān)于我國海關(guān)對保稅物流中心暫行管理辦法之規(guī)定，貨物從境內(nèi)進入保稅物流中心視同出口，辦理出口報關(guān)手續(xù)，即可享受退稅，前提條件仍為一般貿(mào)易出口，目前，跨境電商類貨物增長迅速，我們曾在之前的物流解決方案中利用新疆保稅物流中心，實現(xiàn)跨境電商貨物在中心內(nèi)集結(jié)、倉儲、包裝、裝車、報關(guān)等一系列服務(wù)，在中心內(nèi)實現(xiàn)，一次報關(guān)、一次查驗、一次放行，減少口岸報關(guān)風(fēng)險與壓力，并提高跨境電商類貨物在國際公路、國際鐵路、國際空運中的轉(zhuǎn)運時效。
關(guān)于保稅物流中心的應(yīng)用，還有很多案例，因文字量受限，只能從進出口兩點簡單介紹，如有興趣的朋友可與我們咨詢交流，以便讓保稅物流中心的功能發(fā)揮出最大化。目前，新疆境內(nèi)的兩家保稅物流中心使用率仍未有中東部地區(qū)高，問題在于該類型的保稅物流中心地域性強，對區(qū)域資源有依賴，只能圍繞周邊進出口客戶提供保稅類服務(wù)，但這也是新疆保稅物流中心所具有的稀缺競爭力，并且周邊陸運口岸資源豐富，可連接國內(nèi)鐵路、公路、航空網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物在口岸的快速集結(jié)、倉儲和分撥服務(wù)，因此，建議相關(guān)需求方可重點關(guān)注。
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]]>在新疆口岸進出口貨物不同于港口，由于大量貨物會在短時間內(nèi)通過陸路口岸，更需要報關(guān)服務(wù)具備專業(yè)性和豐富的資源為客戶服務(wù)，而尋找報關(guān)供應(yīng)商的方法常規(guī)的有三種，一是通過關(guān)系介紹，二是網(wǎng)絡(luò)尋找，三是實地考察尋找。
其中，關(guān)系介紹的優(yōu)點在于有熟悉情況的人作為信用背書，分為直接介紹和間接介紹，比如通過現(xiàn)有合作的物流、貨代公司間接報關(guān)，風(fēng)險小，節(jié)省時間，但成本會高，這些公司有較多的業(yè)內(nèi)資源，雖地處不同區(qū)域，但相互間存在業(yè)務(wù)關(guān)系，有了這些熟悉的中間商參與合作，必然會減少很多麻煩，而這些公司也有可能直接將自己的報關(guān)供應(yīng)商推薦給客戶，變成直接介紹，優(yōu)點是信息對接快，報關(guān)成本低，但風(fēng)險是客戶信息暴露，影響到自身業(yè)務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)尋找的方法會瞬間找到大量報關(guān)供應(yīng)商，一是無法分辨好壞，二是匹配度有問題，風(fēng)險大，因此，在將報關(guān)權(quán)釋放給陌生報關(guān)供應(yīng)商時容易發(fā)生技術(shù)和費用問題，這里不建議使用，除非遇到一些緊急情況。
用實地考察的方法來尋找報關(guān)公司，其缺點是效率低，成本高，但優(yōu)點是眼見為實，比如在新疆口岸報關(guān)時，可以到當(dāng)?shù)剡M行實地考察，去當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)、口岸進行咨詢學(xué)習(xí)，甚至在海關(guān)報關(guān)大廳就能找到本地報關(guān)供應(yīng)商，在實地考察公司資質(zhì)和情況后，容易形成低風(fēng)險的合作關(guān)系。
關(guān)于報關(guān)公司與進出口貨物的匹配度問題，我們在之前的文章中有過介紹，目的是為避免發(fā)生報關(guān)失誤，提高通關(guān)效率，比如合作的報關(guān)公司只為鐵路貨物報關(guān)，并且只能在指定口岸報關(guān)，而我們的貨物需要在另一公路口岸或者機場報關(guān)，這種就屬于報關(guān)供應(yīng)商與報關(guān)需求不匹配，此外，某些報關(guān)公司只針對某一類區(qū)域或口岸提供報關(guān)服務(wù)，比如在合作中心為保稅貨物報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，專門為機場的空運貨物報關(guān)，有些專門為進出口機械設(shè)備貨物提供報關(guān)服務(wù)等，因此，需要了解報關(guān)供應(yīng)商的服務(wù)優(yōu)勢和范圍，利用對方的優(yōu)勢進行合作，而不是認(rèn)準(zhǔn)對方是報關(guān)公司就什么都能報，在哪都能報的錯誤觀點。
以上提出的尋找報關(guān)供應(yīng)商的方法和建議，各有利弊，不是某一種最好或者最差，甚至對于某些項目物流、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈來說，還可以將幾種方法結(jié)合使用，比如通過有合作關(guān)系的物流公司介紹，介紹之后通過網(wǎng)絡(luò)了解其公司資質(zhì)，如果自身物流需求較復(fù)雜，并且需要長期合作，還可以到供應(yīng)商的所在地實地考察，經(jīng)過一段時間的合作，對供應(yīng)商的服務(wù)有更多的認(rèn)識后，再去簽定長期合作合同，相信整個流程下來您一定能找到匹配的、合理的、靠譜的報關(guān)供應(yīng)商。
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]]>重新選擇運輸方式。新疆口岸常規(guī)過境運輸方式，無非是鐵路、公路和空運，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時，還可以選擇換裝公路汽運，或者不計成本的通過空運完成二程運輸，例如，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線遇到口岸問題時，會立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運到達烏茲別克斯坦，但連續(xù)轉(zhuǎn)運的復(fù)雜度和成本，對于沒有轉(zhuǎn)運經(jīng)驗和資源的物流供應(yīng)商來說會相當(dāng)高，但重新選擇運輸方式確實是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運輸穩(wěn)定性的必要措施之一。
重新選擇出口口岸。當(dāng)新疆主要口岸到達貨運高峰時，受口岸產(chǎn)能、海關(guān)驗放影響，口岸出現(xiàn)擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會釋放一定數(shù)量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿(mào)易、跨境電商、合作中心報關(guān)貨物等，這時就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現(xiàn)運輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運輸還能保證貨物順利到達最終目的地，以保證客戶的供應(yīng)鏈正常。
利用地域優(yōu)勢出口。新疆口岸會對一些來自特殊地區(qū)的貨物優(yōu)先安排換裝、通關(guān)過境，比如來自內(nèi)地城市的中歐、中亞班列，原地產(chǎn)為新疆境內(nèi)的鐵路、公路貨物，以跨境電商報關(guān)的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產(chǎn)生擁堵時，需要物流貨代根據(jù)貨物屬性，通過對政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對部分貨物實行優(yōu)先換裝、通關(guān)的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時效穩(wěn)定且不產(chǎn)生起運地場站積壓，不然將會對班列品牌及目的港工業(yè)類客戶的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，甚至不再選擇此運輸干線。
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]]>運輸方向。目前，新疆境內(nèi)大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區(qū)別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區(qū)，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當(dāng)合同的目的國確認(rèn)后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據(jù)貨物狀態(tài)來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關(guān)條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。
運輸工具。新疆境內(nèi)雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿(mào)易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯(lián)運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內(nèi)現(xiàn)有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。
貨物屬性。關(guān)于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當(dāng)然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優(yōu)勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關(guān)通關(guān)條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關(guān)，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業(yè)能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關(guān)問題的朋友可以咨詢我司操作人員。
此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司經(jīng)營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關(guān)，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現(xiàn)擁堵或風(fēng)險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據(jù)貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關(guān)口岸，以避免運輸成本的升高和通關(guān)方面的風(fēng)險。
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]]>第一、新疆本地物流及貨運代理企業(yè)。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業(yè)名稱，以避免發(fā)生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿(mào)易貨量中的國際公路運輸業(yè)務(wù)被國有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟的進一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內(nèi)物流、倉儲和貨運代理企業(yè)開始涉足國際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運輸?shù)膹?fù)雜程度也越來越高，以及貨主委托區(qū)域問題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌龇蓊~開始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類國際物流、貨代企業(yè)進入新疆的國際公路業(yè)務(wù)市場。
第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進出口貨量在持續(xù)增加，借機開公司建團隊，另一部分因客戶的運輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進入新疆境內(nèi)開辦公司，專門從事國際公路運輸業(yè)務(wù)，但此類外部進入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運轉(zhuǎn)，只是作為信息對接形成差價實現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進行資金投入，利用硬件倉儲設(shè)備建立競爭門檻，預(yù)計未來內(nèi)地各港口貨代仍會繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢，用以獲得更多的國內(nèi)外客戶。
第三、外資國際物流、貨代企業(yè)進入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運車輛進入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運車輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、費用收取及關(guān)務(wù)和貨運操作工作，另外，還有一部分擁有國際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進入雖然增加了市場競爭，但同時也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。
以上三類新疆國際物流、貨代公司的優(yōu)缺點各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國內(nèi)各地到門提貨、倉儲及內(nèi)地運輸方面更有優(yōu)勢，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢在于資金實力較強，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對于一些專業(yè)性較強的項目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內(nèi)貨代。
以上內(nèi)容均針對新疆國際公路運輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時需區(qū)別對待，根據(jù)實際需求進行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實對方真實信息，發(fā)貨前簽訂貨運委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險。
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]]>以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導(dǎo)致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數(shù)量；二就是由于為保證內(nèi)陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉(zhuǎn)為汽運。此兩點剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司主營中烏專線運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏國際汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，國際汽運靈活度更高，整車與零擔(dān)拼車配合要以解決大部分客戶的運輸需求，在口岸選擇以及路線設(shè)計上能將在風(fēng)險和障礙降到最低。
繼續(xù)說中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導(dǎo)致的貨值落差。目前，從中國通過中歐班列運往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產(chǎn)品，如消費電子、汽車配件、家具以及其它機械設(shè)備等，采用集裝箱運輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農(nóng)產(chǎn)品、建材、機械設(shè)備等，此外，中國內(nèi)陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以最大的優(yōu)先權(quán)。
未來，該如何解決中亞物流干線運力問題，個人認(rèn)為需要從三個方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區(qū)別對待；二是通過其它口岸轉(zhuǎn)運，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過更多中亞國際汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區(qū)的貨物。
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]]>新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司從事中國到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物流運輸業(yè)務(wù)，在喀什和烏魯木齊均擁有操作團隊，每天負責(zé)將大量貨物從兩地中轉(zhuǎn)至烏茲別克斯坦以及中亞各國，在如何選擇從哪座城市中轉(zhuǎn)貨物上，積累了一些原則和方法，比如說一是按照收發(fā)貨人的要求，指定某座城市集貨中轉(zhuǎn)；二是根據(jù)貨物屬性和運輸工具的限制配置到其中一座城市中轉(zhuǎn)，比如需要鐵路或空運運輸過境，中轉(zhuǎn)重心放在烏魯木齊，如果對時效要求較高的貨物我們則會通過喀什中轉(zhuǎn)，以下總結(jié)兩座城市在中烏貨物中轉(zhuǎn)的三點因素，便于大家理解。
運輸里程。我們無法準(zhǔn)確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離，我們以汽運為例，從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦過境，到達塔什干的距離約為1900多公里；而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境，經(jīng)吉爾吉斯坦過境，到達塔什干的距離約在1300公里左右，從數(shù)據(jù)上可以明顯看出從喀什到烏茲別克斯坦的距離要近很多，因此，在運輸成本和時效上一定要比烏魯木齊中轉(zhuǎn)更有優(yōu)勢，當(dāng)然我們只是從理論里程討論，不包括鐵路、空運以及通關(guān)和路況等其它復(fù)雜因素。
物流設(shè)施。目前，兩座城市的物流配套設(shè)施完善，公路方面有國內(nèi)物流與國際汽運的對接場站，國際鐵路也可以完成與公路散貨對接，場站內(nèi)可以完成集裝箱的吊裝和內(nèi)裝作業(yè)；空運方面烏魯木齊由于是省會城市，占據(jù)更多的中亞空運干線優(yōu)勢；喀什目前也在積累中亞空運干線資源，比如已開通到巴基斯坦伊斯蘭堡的直飛航線，并且在國際汽運方面喀什更聚中轉(zhuǎn)和集貨優(yōu)勢，成本效率比要高于烏魯木齊。
口岸資源。在烏魯木齊境內(nèi)所屬口岸資源主要靠近哈薩克斯坦與俄羅斯，而在喀什境內(nèi)的口岸資源主要在吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗，兩座城市的口岸資源不同，不存在口岸上的競爭，但對于烏茲別克斯坦的貨運來說，兩座城市都有其口岸優(yōu)勢，而喀什的弱點在于沒有鐵路中轉(zhuǎn)口岸資源，而烏魯木齊在此點上更具優(yōu)勢。
國內(nèi)貿(mào)易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)地時，可以參與以上信息，或者將貨物運往中亞時根據(jù)出口目的國，以及貨物屬性來選擇中轉(zhuǎn)地，小批量貨物可以選擇在烏魯木齊拼車、空運中轉(zhuǎn)，大宗貨物可以選擇對比通過烏魯木齊鐵路、公路，或者喀什的全程汽運成本，以減少物流風(fēng)險。
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]]>受此影響新疆各陸路口岸現(xiàn)處于基本封閉狀態(tài)，與首輪新冠疫情類似，雖未絕對封閉，但過貨量、人員及車輛受到嚴(yán)格控制，口岸外擁堵嚴(yán)重，在此情況下，因未來情況不明朗，為避免貨物在途、在庫過久等候，引發(fā)訂單交付延遲風(fēng)險，現(xiàn)通知全國各新老客戶，我司義烏、廣州、深圳、烏魯木齊各倉庫中烏陸運業(yè)務(wù)暫時停止收貨；在途貨運車輛完成本次運輸后，暫停于就近指定場站；在庫貨物、已訂艙未出運貨物可隨時通知我司操作安排提離；對于部分緊急中烏運輸需求，我司提供中烏空運服務(wù)，可將在途、在庫貨物由陸運轉(zhuǎn)為空運，具體操作細節(jié)、運費標(biāo)準(zhǔn)，請聯(lián)系我司客服咨詢，目前，有部分貨物已轉(zhuǎn)為空運到達塔什干，操作中需注意兩點，一是艙位緊張，請各位盡快確認(rèn)訂艙并耐心等待，二是由于空運受航司監(jiān)管，裝載要求多，如各別危險品、大宗貨物、大件貨物等需提前確認(rèn)，部分貨物需提供特別單證，望轉(zhuǎn)運的收發(fā)貨方注意；對在途、在庫、未出運、不轉(zhuǎn)運、不提離的貨物，也請各位耐心等待，安心存放，我司操作人員將保證貨物安全、完整、清潔，待口岸常態(tài)化后安排車輛盡快運輸至目的地。
以上所有細節(jié)均為暫時措施，未有具體執(zhí)行期限，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司全體工作人員會隨時關(guān)注口岸情況，組織運輸車輛及集裝箱鐵路計劃待命，待后續(xù)新疆各口岸正常化后，第一時間發(fā)布通知，同時安排滯留貨物以最快的速度運至烏茲別克斯坦，在此通告各位知悉并理解！
新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司
2021年10月30日
]]>中亞五國早期的服裝市場需求除了部分能自給自足之外，大部分是慢慢通過新疆口岸與中國的貿(mào)易變得豐富起來，由于中亞地區(qū)民族眾多，過于細分和定制化的服裝需求未能被中國商家重視和打破，接著在之后的市場需求中，年輕群體成為消費主力，需求趨向大眾化、國際化、品牌化，雖然部分服裝需求還保留著民族元素和習(xí)慣，但此時中國服裝加工業(yè)的產(chǎn)能和價格在中亞地區(qū)已經(jīng)找到了商機，隨著時間的推移，中亞各國的服裝需求趨勢也在發(fā)生變化。尤其在烏茲別克斯坦的服裝市場已不再是簡簡單單對款式、價格和質(zhì)量的要求，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司所開通的廣州至塔什干的國際陸運專線中，每次卡車航班所出運的貨物中有近五成是服裝，從這些服裝品類中我們可以看到以下三種趨勢。
品牌化。我們繼續(xù)以烏茲別克斯坦為例，由于該國人口基數(shù)是中亞最大的，特點是年輕化程度高，信息接受的頻率和數(shù)量大，對服裝品牌的意識明顯強于其它群體，但購買力不及中年群體，目前，已經(jīng)有不少國際高端品牌在首都塔什干開設(shè)門店，甚至具備經(jīng)濟實力消費群體會遠到歐洲、莫斯科和迪拜購物，因此，中國服裝企業(yè)在參與烏國服裝市場時，可以考慮將品牌戰(zhàn)略納入市場營銷中，當(dāng)然，該國服裝消費分層較多，必須定位清晰，否則將面臨競爭。目前，已有很多價格便宜、質(zhì)量好，款式多的中國服裝品牌在烏茲別克斯坦的服裝市場暢銷。
功能化。烏茲別克斯坦服裝消費市場發(fā)展的方向除了品牌化，就是功能的細分化，將不同場景下所要穿戴的服裝進行分類，比如運動服、休閑服、正裝或者工作裝等，而烏茲別克斯坦的服裝市場也在往這些細分方向發(fā)展，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會受多家廣東服裝貿(mào)易客戶委托，將大量當(dāng)季流行款式的服裝運輸?shù)剿哺桑浯芜€有大量定制類的功能服裝運往烏國市場，說明服裝功能化需求是烏茲別克斯坦服裝市場的大趨勢，之前也有多家烏國服裝類企業(yè)欲尋求中國運動、休閑類品牌服裝進行合作，甚至提供大量優(yōu)惠政策，比如免費提供門店銷售場所，以加快當(dāng)?shù)厥袌龅墓δ芊b占有率。
電商化。當(dāng)?shù)叵M者通過互聯(lián)網(wǎng)購買服裝已不是件新鮮事，尤其在疫情期間，人員流動受到限制，人們多數(shù)停留在住所內(nèi)，更激發(fā)了網(wǎng)上購物的需求，近幾年間，烏茲別克斯坦國內(nèi)出現(xiàn)多家網(wǎng)絡(luò)電商平臺，多數(shù)將服裝、消費電子作為主力商品進行推廣銷售，消費者的網(wǎng)購習(xí)慣已經(jīng)被慢慢建立起來，烏國服裝消費市場的比例會從線下部分轉(zhuǎn)到線上，甚至開始通過中國電商平臺進行海外代購，中烏跨境電商貨量的逐年增加已證明了市場需求的變化，但線下仍然不會被替代，因為傳統(tǒng)消費者和物美價廉的服裝還不可能馬上消失。
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