國際物流。目前，中歐、中亞國際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運行路線初段必須經過哈薩克斯坦，之后分別轉向歐洲和中亞各國，一帶一路國際鐵路干線處于被動，產能及運行路線均受限，而中吉烏鐵路運行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉向歐洲之外，還可以經吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠延伸到伊朗，相關國際陸運物流服務和產品將越來越豐富，鐵路干線產能提升，并且降低了這些國家現有的物流成本，增加國際貿易進出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國際物流行業。

國際貿易。與國際物流直接相關的就是國際貿易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿易量逐年增加，大部分為出口貨物，進口相對較弱，原因在于這些國家的產業鏈不健全，無法切入到國際供應鏈系統中，但這些國家具備豐富的自然資源、農業資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運輸成本的下降，這些資源類有望進入國際供應鏈市場，增加出口與投資，因此，國際貿易行業將會處在第二受益方。

受益區域。國際物流和國際貿易屬受益行業，如果從受益國家縮小到受益區域，則是各國在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設在喀什，目前，該市已經成為中國連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場站、綜合保稅區等基礎設施完善，已有國內的公鐵聯運項目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來貨運量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會進一步擴大；在看國外，中吉烏鐵路線境外段規劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過現有信息判斷所經城市均為受益區域，但因城市的工業、農業基礎背景及經濟實力不同，受益程度也會有差距，比如吉國的奧什和烏國的安集延，兩座城市具有工業基礎，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區的又一國際鐵路樞紐，通過安集延可以分撥到烏國首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強大的工業基礎，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在安集延投資物流、倉儲業務，未來可以將來自中國的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國。

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棉花是烏茲別克斯坦重要產業支柱，年出口量最高時達到了90萬噸，占世界總出口量的十分之一，僅次于美國，位居全球第二位。早期烏國棉花產業屬計劃經濟體制，由棉花部改制而來的棉花工業協會負責生產、收購、加工和運輸，接著再由烏茲別克國際出口公司、烏茲別克進出口中心、烏茲別克斯坦機械工業進出口公司和烏茲別克工業出口中心，四家公司壟斷出口，而實現自由化后，必將影響棉花總體出口量，但會使低產量、低經濟效益的產能優化出市場，留出人力和土地空間，利于其它農業產業發展。

烏茲別克斯坦全國各州均有棉花產地，但產棉較高的地區不多，分布在塔什干州、蘇爾漢河州、布哈拉州、卡什卡達里亞州和安集延州，占總產量的將近一半，其余各地屬棉花低產區，成本效益相對較低，棉花市場自由化以后，種植面積會進一步減少，對高產區更具經濟效益，同時促進其它經濟作物的產量，比如水果、蔬菜等附加植更高的農產品。另外，棉農對棉花品種、價格將有更多的選擇和自由度。

除穩定就業和刺激新就業以外，棉花種植對土壤條件、水資源等環境要求越來越高，如果烏繼續維持穩定的棉花產量，將要投入更多的資源對水利灌溉、土壤環境進行治理，而且幾十年來因棉花種植帶來的土地鹽漬化情況越來越嚴重，更進一步要求烏國調整棉花產業結構和對經濟的依賴。

烏茲別克斯坦對棉花市場自由化的目的還在于對本國經濟結構的調整，至力于將農業原料出口，轉變為附加值更高的農產品深加工出口，比如將棉花加工成棉紗，鼓勵紡織業和服裝業等，目的和意義都是在解決就業和擴大棉花的經濟附加值，而且，烏茲別克斯坦擁有豐富的油氣資源，對棉花產業進行結構化改革，不會威脅到烏財政。

后期我們將繼續對烏茲別克斯坦棉花產業進行深度調研，烏棉花從出口轉向國內消化的過程中，存在大量我國企業可以參與的商機，比如棉花深加工過程中所需的機械設備、技術勞務、紡織原料以及成品貿易等，因此，與紡織業相關的朋友們，可關注烏棉花產業自由化的持續改革情況。

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