所謂公鐵聯(lián)運，是指將公路和鐵路兩種運輸工具結合在一起聯(lián)合運輸方式，兩種運輸方式相互互換，可以將貨物運到一些鐵路所不及的目的地，或者公路所不及的地區(qū)，兩種方式結合后的物流成本與效率比單純一種方式更快、更好，但使用過程中也要看貨物具體物流需求，能實現(xiàn)一次托運、一次保險、一單到底，中間無需由收發(fā)貨方干預，只由承運方完成所有操作。

而具備了公鐵聯(lián)運功能的綜合物流園區(qū)，可以將兩類運輸系統(tǒng)有效連接，園區(qū)實現(xiàn)了貨物倉儲緩沖區(qū)功能，對貨物可以進行二次分揀、包裝和運輸，成本大大降低，而不需要像以前一樣，將貨物從公路場站提出，通過短駁車輛運到鐵路場站再裝車，在公鐵聯(lián)運物流園區(qū)內就可以完成所有中轉操作，結合園區(qū)內海關、報關等軟服務配合，讓貨物在新疆區(qū)域內實現(xiàn)一站式聯(lián)運服務。

目前，新疆境內已有多個能實現(xiàn)公鐵聯(lián)運的綜合物流園區(qū)，從早期的阿拉山口、霍爾果斯、喀什、北屯，到現(xiàn)在的精河，均面向新疆不同口岸配置了公鐵聯(lián)運綜合物流園區(qū)，可以將新疆境內的產品，以及國內其他地區(qū)的產品，通過公鐵聯(lián)運方式進行出口。鐵路運載貨量大，運輸時效準、成本低，大大降低了內地貨物到達新疆境內的物流成本，反之，公路運輸?shù)叫陆硟绒D為鐵路出口時，還可以減少因口岸擁堵造成的停滯風險。

未來，預計新疆各地會圍繞公鐵聯(lián)運綜合物流園區(qū)的轉運功能，在具備保稅功能后，實現(xiàn)內地產品與境外產品的就地加工、制造、倉儲和分撥，其中，存在的問題也較多，需要在實際操作中注意風險，比如在公鐵聯(lián)運操作時仍有部分環(huán)節(jié)受鐵路和海關系統(tǒng)的阻礙，甚至還會受物流園區(qū)內的基礎配套限制，這就需要更多專業(yè)的園區(qū)設計、運營和物流專業(yè)人才進行運作，將實現(xiàn)園區(qū)功能的最大化，進一步提高新疆公鐵聯(lián)運物流園區(qū)的競爭力。

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