如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸到中亞時，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯運到目的地，時間長，成本高，風險大，并且會經過多次過境通關等待環節，而現在通過新疆口岸過境通關卻只需要30分鐘。

時間快。我們先不談國際公路過境與國際鐵路過境運輸的差別，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉國際鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內，如果通過國際公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用國際公路過境則更適合一些對時效要求高、數量少且價值高的貨物，另外，國際公路運輸還可以實現目的地的清關到門。

成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸的好處，例如國際海運+公路聯運過境與海鐵聯運過境對比，在疫情前海陸聯運卻實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續上漲，國際鐵路和國際公路運費卻沒有大幅調整，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區的過境運輸的性價比要遠遠高于海鐵、海陸聯運。

通關便利。依托新疆口岸海關的新艙單系統，目前，無論是國際鐵路過境運輸，還是國際公路過境運輸，口岸通關效率會比之前提高很多，現在貨物過境通關時間，只要在單證齊全、數據準確的情況下，基本在30分鐘之內可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關模式均滿足目前所有貿易類型，包括一般貿易、加工貿易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關模式進行詳細介紹。

最后，關于使用國際鐵路運輸過境，還是國際公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，國際鐵路聯運的優點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關會更加的便利，整箱不會受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發貨方也會特別依賴船公司服務，失去議價能力；在看國際公路過境運輸的好處在于時效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統限制，在運輸成本上也有議價的可能性。

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