項(xiàng)目投資。關(guān)于烏茲別克斯坦各地吸引外資的優(yōu)惠政策、項(xiàng)目類型及合作方式，我們?cè)谥暗奈恼轮杏羞^詳細(xì)介紹，烏國(guó)各地的投資行業(yè)與產(chǎn)業(yè)上都有較大差異，但是普遍存在勞動(dòng)力及原材料成本優(yōu)勢(shì)，反之，也存在工作效率低、某些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施無法達(dá)到某些工業(yè)項(xiàng)目投資標(biāo)準(zhǔn)等問題，雖然前期在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估下限制了投資可行性，但仍然無法阻擋某些項(xiàng)目的進(jìn)入，這也引發(fā)許多當(dāng)?shù)仨?xiàng)目在中國(guó)境內(nèi)尋找資金、技術(shù)及市場(chǎng)合伙人的需求。

固定資產(chǎn)需求加大。通過新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏運(yùn)輸專線數(shù)據(jù)來看，烏國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，對(duì)固定資產(chǎn)需求變大，比如我們承運(yùn)量較大的生產(chǎn)制造用儀器、儀表、設(shè)備、機(jī)床及零配件，風(fēng)力、光伏發(fā)電所使用的組件及發(fā)電設(shè)備，工廠能源所用到的鍋爐等貨物，運(yùn)輸及施工中所使用到的運(yùn)輸工具和特種車輛，如卡車、鏟車、釵車等，這些貨物都是目前以及未來中烏貿(mào)易中市場(chǎng)需求量較高固定資產(chǎn)類產(chǎn)品，其次，在這些固定資產(chǎn)需求的周邊需求也同樣巨大，需要國(guó)內(nèi)相關(guān)從業(yè)者、貿(mào)易公司及生產(chǎn)制造廠家關(guān)注。

原材料。除了固定資產(chǎn)類及相關(guān)周邊產(chǎn)品需求變大之外，對(duì)于某些原材料來說，中國(guó)供應(yīng)商也存在較多商機(jī)，這里不詳述原材料的具體列名，但是在價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)能及物流維度來看，中國(guó)原材料供應(yīng)商是烏茲別克斯坦工業(yè)客戶的首選，可是由于某些原材料的供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)開發(fā)方式上，中國(guó)供應(yīng)商還是與俄羅斯、土耳其以及印度相關(guān)的供應(yīng)商存在差距，因此喪失了許多合作機(jī)會(huì)，隨著中烏在一帶一路經(jīng)濟(jì)帶上的發(fā)展，利用口岸、公路、鐵路等國(guó)際物流干線優(yōu)勢(shì)，中國(guó)原材料供應(yīng)商可以借機(jī)深度參與烏茲別克斯坦的工業(yè)品市場(chǎng)。

國(guó)際物流。當(dāng)大量固定資產(chǎn)、原材料及零配件需要通過中烏公路、鐵路、空運(yùn)及國(guó)際快遞進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸時(shí)，對(duì)于兩國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)就產(chǎn)生了大量商業(yè)機(jī)會(huì)，在這些機(jī)會(huì)之下，對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的專業(yè)性提出了更多要求，比如針對(duì)大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸?shù)拇蠹＞€，專業(yè)的商品車運(yùn)輸專線，對(duì)于時(shí)效要求更高的國(guó)際快件及門到門服務(wù)，對(duì)于兩國(guó)關(guān)務(wù)、稅費(fèi)、進(jìn)出口政策更熟悉和更專業(yè)的報(bào)關(guān)清關(guān)公司等，都有非常大的發(fā)展空間。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中烏國(guó)際汽運(yùn)十余年，為兩國(guó)近千家客戶提供定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的國(guó)際公路整車、拼車運(yùn)輸服務(wù)，在此希望更多工業(yè)企業(yè)客戶利用我們的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，獲取到更多烏茲別克斯坦工業(yè)客戶的訂單與合作。

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新能源電動(dòng)汽車。關(guān)于烏茲別克斯坦大量進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車整車的信息已較為普遍，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)從事中烏新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，已為在烏客戶和中國(guó)電動(dòng)汽車品牌主機(jī)廠出口運(yùn)輸了大量整車，并在烏茲別克斯坦首都塔什干建立了電動(dòng)汽車4S店，展示多種中國(guó)生產(chǎn)的品牌電動(dòng)汽車。目前，烏茲別克斯坦對(duì)電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)在進(jìn)口關(guān)稅上提供減免，同時(shí)，對(duì)社會(huì)公共充電設(shè)施推進(jìn)建設(shè)，還在多渠道鼓勵(lì)民眾使用電力，減少社會(huì)面對(duì)石化類燃料的依賴性，多方面政策都在推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，同時(shí)，該國(guó)還為后期制造和出口電動(dòng)汽車，利用勞動(dòng)力、土地和政策優(yōu)勢(shì)與中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)、品牌方聯(lián)動(dòng)合作，不久的將來你可能會(huì)看到由烏茲別克斯坦生產(chǎn)的電動(dòng)汽車并出口到中亞各國(guó)市場(chǎng)。

汽車零配件。烏茲別克斯坦除了大量進(jìn)口電動(dòng)汽車整車之外，對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的汽車零配件也在大量進(jìn)口量，但是烏國(guó)汽車品牌單一，因品牌壟斷所致，汽車部分主要零部件仍然需要從品牌廠商進(jìn)口，只有非核心部件因成本原因才從中國(guó)的汽車零配件生產(chǎn)廠商處進(jìn)口，進(jìn)口量存在天花板。未來，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及，以及部分電動(dòng)汽車品牌在烏本地化生產(chǎn)，中國(guó)生產(chǎn)制造的電動(dòng)汽車零配件將會(huì)向?yàn)跫哟蟪隹诹浚硗猓瑸跗潉e克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率有限，其中也是為了降低某些零部件自研及制造成本目的不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，因此，這類零部件未來仍將保持較高的出口量，這對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件制造與出口較為有利。

汽車維保設(shè)備。關(guān)于烏茲別克斯坦后汽車市場(chǎng)，我們?cè)缜坝羞^介紹，比如汽車維修、保養(yǎng)過程中所使用的舉升機(jī)、定位儀、鈑金設(shè)備、噴漆設(shè)備等都有從中國(guó)進(jìn)口，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代有限公司中烏汽運(yùn)專線中，每年都有這類貨物運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦各地，關(guān)于烏茲別克斯坦還進(jìn)口了中國(guó)的哪些汽車類產(chǎn)品，我們就介紹到此，如有汽車產(chǎn)品出口烏國(guó)的需求可與我司客服聯(lián)絡(luò)咨詢，我們可以提供此類相關(guān)專用產(chǎn)品的中烏運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。

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發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群。烏茲別克斯坦為提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，希望將與汽車相關(guān)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、服務(wù)商以及金融公司集中于同一區(qū)域內(nèi)合力發(fā)展，這也是各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一路徑，比如我國(guó)已在這方面形成了長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、東北和京津冀等六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，集群內(nèi)部供應(yīng)鏈體系完整，從技術(shù)研發(fā)、零配件生產(chǎn)、整車制造到后期銷售和服務(wù)形成了完整的產(chǎn)業(yè)配套，而烏茲別克斯坦也將在未來五年內(nèi)完成該汽車產(chǎn)業(yè)集群的整合，相信該集群將加快、加深烏國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力，對(duì)于這一集群內(nèi)相關(guān)技術(shù)、服務(wù)、零配件，對(duì)外將產(chǎn)生強(qiáng)大需求，需要國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重視。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在該五年發(fā)展戰(zhàn)略中，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局內(nèi)容占比較多，說明該國(guó)必將從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，從電動(dòng)汽車的技術(shù)要求和制造標(biāo)準(zhǔn)，到原材料和零配件都將實(shí)現(xiàn)本土化，烏國(guó)在相關(guān)方面具有潛在資源優(yōu)勢(shì)，但是所需的技術(shù)，仍需要對(duì)外吸引投資或合作的方式獲得。之前烏國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已與我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)有過深度對(duì)接，基本形成了以中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)為體系，這也為我國(guó)相關(guān)整車、零配件、技術(shù)和投資上打下了良好的基礎(chǔ)，不會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)方面形成合作障礙。

農(nóng)業(yè)用車發(fā)展計(jì)劃。該計(jì)劃是與烏國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群相對(duì)標(biāo)的五年發(fā)展戰(zhàn)略，烏茲別克斯坦未來仍將會(huì)以農(nóng)業(yè)和工業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，并決定在2023年在奇爾奇克建立農(nóng)業(yè)用車產(chǎn)業(yè)集群，這與上面剛提到的汽車產(chǎn)業(yè)集群如出一轍，將相關(guān)技術(shù)研發(fā)、零配件制造和農(nóng)業(yè)用車生產(chǎn)集于同一集群，降低生產(chǎn)成本，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大對(duì)周邊國(guó)家出口，且周國(guó)邊國(guó)家均屬農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)為主的國(guó)家，對(duì)農(nóng)業(yè)用車市場(chǎng)需求旺盛，未來市場(chǎng)可期。

這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)用車相關(guān)企業(yè)來說，無論在技術(shù)上，還是零配件輸出上，烏茲別克斯坦市場(chǎng)存在大量商機(jī)，如果有意對(duì)接，可以在品牌、技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、資金等方面進(jìn)入，現(xiàn)已有中國(guó)汽車整車品牌進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)，在某些細(xì)分配套領(lǐng)域可跟隨這些汽車品牌一同進(jìn)入，或與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有汽車相關(guān)企業(yè)合作，可有效降低投入風(fēng)險(xiǎn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司相繼承接了多個(gè)汽車整車、零配件的中烏運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，后期也會(huì)為更多來至中國(guó)的汽車企業(yè)提供專業(yè)、準(zhǔn)時(shí)、高效的物流服務(wù)。

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先看上調(diào)基準(zhǔn)利率與消費(fèi)的關(guān)系。道理很簡(jiǎn)單，銀行加息吸收貨幣流動(dòng)性，市場(chǎng)上的錢變少了，除了能抑制通脹之外，弊端會(huì)使消費(fèi)力下降，影響收入，甚至導(dǎo)致財(cái)政收入同比例下降，但利于提高本幣價(jià)值，對(duì)抗匯率波動(dòng)；反之，銀行降息等于釋放流動(dòng)性，增加市場(chǎng)貨幣供應(yīng)量，隨著消費(fèi)力的增加，物價(jià)會(huì)上升，市場(chǎng)通脹隨之而來，兩者互為反方向關(guān)系，此次烏央行上調(diào)基準(zhǔn)利率是為保匯率，損失一定比例內(nèi)需，這對(duì)于中國(guó)出口到烏茲別克斯坦的直接消費(fèi)類產(chǎn)品多少會(huì)有影響。

其次，一國(guó)利率是表示該國(guó)貨幣在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)值，而一國(guó)匯率則表示該國(guó)貨幣在國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)值，利率與投資直接相關(guān)，近幾年烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，越來越多的中國(guó)企業(yè)到烏投資，利率高會(huì)吸引中國(guó)低成本的資金前來投資；反之，如果利率持續(xù)下降，貨幣貶值，資本則會(huì)選擇流出。如果烏茲別克斯坦持續(xù)加息，在風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)穩(wěn)定的情況下，仍會(huì)繼續(xù)吸引來自中國(guó)以及其它地區(qū)和國(guó)家的投資，但風(fēng)險(xiǎn)也在于利率的隨時(shí)波動(dòng)，對(duì)于單純的金融投資、或者金融屬性較強(qiáng)的項(xiàng)目來說，存在風(fēng)險(xiǎn)。

最后，我們?cè)诳纯礊跹胄刑岣呋鶞?zhǔn)利率對(duì)進(jìn)出口的影響。道理同上，銀行基準(zhǔn)利率升高，市場(chǎng)貨幣量減少，本國(guó)貨幣對(duì)外國(guó)貨幣匯率提高，國(guó)際購(gòu)買力增強(qiáng)，可以用同樣多的錢買到更多、更好的商品，有利于進(jìn)口，但對(duì)出口影響較大。加之，由于全球能源價(jià)格上漲，在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的運(yùn)輸成本會(huì)增加，對(duì)于從中國(guó)出口到烏茲別克斯坦的貨物來說，后期運(yùn)輸成本會(huì)大概率上漲，建議中烏貿(mào)易商考慮通過改變貿(mào)易條款，或者選擇更具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流供應(yīng)商來解決。

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我們?cè)谥暗奈恼轮性敿?xì)介紹過烏茲別克斯坦將用六年時(shí)間普及電動(dòng)公交車，以減少對(duì)石化燃料的使用，改善大氣環(huán)境，提高普通市民對(duì)公共交通的使用率，但要想達(dá)到公交系統(tǒng)全部電動(dòng)化的障礙還很多，除了大量資金投入外，還有電力能源的支持及電動(dòng)公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配套改造，以下我們從三方面淺析烏國(guó)公交電動(dòng)化前的障礙與商機(jī)。

電力能源。烏茲別克斯坦近三年來一直對(duì)電力能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，疫情期間實(shí)現(xiàn)了多個(gè)太陽(yáng)能電站的建成并網(wǎng)發(fā)電，烏國(guó)熱電股份公司還計(jì)劃在2023年對(duì)塔什干電站、納沃伊電站和塔利馬爾章熱電站進(jìn)行擴(kuò)增改造，一系列電力系統(tǒng)的增容項(xiàng)目除了對(duì)工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)支持外，還對(duì)未來包括公共交通電動(dòng)化的基礎(chǔ)配套設(shè)施升級(jí)提供了電力支持。

資金。目前，聯(lián)合國(guó)計(jì)劃開發(fā)署和全球環(huán)境基金已向?yàn)鯂?guó)提供部分捐款，用于購(gòu)置電動(dòng)公交車，以實(shí)現(xiàn)公共交通電動(dòng)化，按現(xiàn)有烏茲別克斯坦財(cái)政情況看，首都塔什干普及公交系統(tǒng)電動(dòng)化沒什么問題，但資金的使用重心及風(fēng)險(xiǎn)在于疫情期間烏國(guó)各產(chǎn)業(yè)受影響，不可能一次性投入過多資金在某一民生項(xiàng)目上，此外，目前的中亞國(guó)際運(yùn)輸相對(duì)困難，此時(shí)的改造成本必定高于疫情緩和之后，因此，在資金的投入時(shí)機(jī)上烏國(guó)仍在部署，電動(dòng)汽車的采購(gòu)周期也會(huì)拉長(zhǎng)。

電動(dòng)公交系統(tǒng)配套。除了對(duì)電動(dòng)公交車輛的采購(gòu)之外，烏國(guó)還要對(duì)電動(dòng)汽車的充電設(shè)備、調(diào)度系統(tǒng)及車輛運(yùn)行場(chǎng)站進(jìn)行配套改造，這將進(jìn)一步擴(kuò)大改造成本，反之，這也對(duì)相關(guān)的服務(wù)供應(yīng)商提出更高的性價(jià)比要求，除了在性能、質(zhì)量和維護(hù)成本上，相對(duì)初次采購(gòu)價(jià)格要更有優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)電動(dòng)公交配套設(shè)備在此點(diǎn)上確實(shí)具備較大的競(jìng)爭(zhēng)力，從2019年以來新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司接受烏國(guó)多家國(guó)有客戶委托，負(fù)責(zé)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)電動(dòng)汽車整車、電動(dòng)大巴車及充電樁到烏茲別克斯坦項(xiàng)目，對(duì)烏國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求較為了解，因此，對(duì)于烏茲別克斯坦此次宣稱的公交系統(tǒng)改造商機(jī)相對(duì)真實(shí)，建議我國(guó)相關(guān)電動(dòng)汽車廠商及配套企業(yè)關(guān)注。

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運(yùn)輸工具的選擇。先說運(yùn)輸工具的原因在于先要分析貨物屬性，來選擇如何運(yùn)輸，是大宗散雜貨，還是糧食、化工、礦產(chǎn)等散裝貨物，還是液體等其它貨物屬性，通過這些屬性我們來判斷選擇使用鐵路車皮、平板卡車、集裝箱、液袋、罐箱（TANK）或者罐車等等運(yùn)輸工具，而運(yùn)輸工具選定之后，就會(huì)被限定很多裝運(yùn)條件和成本，比如裝運(yùn)場(chǎng)站、吊裝設(shè)備以及其它相關(guān)的成本問題，在貨物出口前就需要將這些因素和資源進(jìn)行收集整理，以備報(bào)價(jià)所用。

中轉(zhuǎn)集貨地的選擇。我們拿出口烏茲別克斯坦為例，一般大宗散貨出口分兩種形式，一種是集中全部貨物后，統(tǒng)一報(bào)關(guān)出運(yùn)，方便目的地清關(guān)；另一種是分批出運(yùn)，不需要中轉(zhuǎn)，不需要集貨地，不需要倉(cāng)儲(chǔ)，貨到后直接報(bào)關(guān)出運(yùn)。前者的優(yōu)點(diǎn)在于清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)小，大批量出運(yùn)成本低，但問題在于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、集運(yùn)中轉(zhuǎn)地有很高要求；而后者的分批出運(yùn)，雖然成本偏高，但不需要等待選擇中轉(zhuǎn)集運(yùn)地的時(shí)間，方案相對(duì)靈活。

物流供應(yīng)商的選擇。最后討論物流供應(yīng)商的原因在于供應(yīng)商必須具備以上兩個(gè)條件的資源和優(yōu)勢(shì)，通過資源整合來為收發(fā)貨人制定風(fēng)險(xiǎn)最小、成本最優(yōu)以及物流效率最高的大宗散貨運(yùn)輸方案，當(dāng)然，在風(fēng)險(xiǎn)、成本和效率三點(diǎn)中，不同的客戶，有著不同的需求，必須針對(duì)性的設(shè)計(jì)，因此，有可能在風(fēng)險(xiǎn)最小的情況下，失去的則是價(jià)格和效率，而在價(jià)格最低時(shí)，失去的則是安全性和效率性，同樣，想要運(yùn)輸效率高，在成本和風(fēng)險(xiǎn)上必然會(huì)受到影響，優(yōu)秀的物流供應(yīng)商會(huì)將三者平衡到客戶可以接觸的范圍。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司面對(duì)不同客戶需求時(shí)，會(huì)第一時(shí)間獲得對(duì)方的核心需求，其次，在了解次要需求，先解決主要矛盾，在次要矛盾上再去解決客戶的其它需求，因此，長(zhǎng)期以來占據(jù)著中烏運(yùn)輸市場(chǎng)較高的占有率，而不是單純的以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)獲取客戶，從而去物流效率和安全性，因此，也在此建議所有收發(fā)貨方在中烏運(yùn)輸過程中必須注意安全、成本和效率這三種因素的需求比例，方能正確面對(duì)物流供應(yīng)商的運(yùn)輸方案。

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新疆地區(qū)與中亞、中東多國(guó)接壤，口岸資源豐富，在疫情期間鐵路口岸擁堵、國(guó)際空運(yùn)干線產(chǎn)能不足的情況下，國(guó)際公路運(yùn)輸則很容易規(guī)避和解決這些障礙，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在此階段對(duì)中烏運(yùn)輸服務(wù)上的車輛、裝載工具、口岸與路線進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、規(guī)劃，經(jīng)過多次運(yùn)輸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)效最快、有效規(guī)避擁堵以及快速通關(guān)的最佳公路運(yùn)輸產(chǎn)品。

我們先說說新疆與中亞之間運(yùn)輸工具的創(chuàng)新，包括運(yùn)輸車輛種類的增加，除了我們?nèi)粘Ｋ芤姷降纳⒇涍\(yùn)輸車輛外，還有冷藏運(yùn)輸車、商品車運(yùn)輸車、大件特種車等，另外，新疆口岸還實(shí)現(xiàn)了甩掛運(yùn)輸，中方車輛將裝載完的掛車停放在口岸指定換掛區(qū)，而國(guó)外車輛則到達(dá)換掛區(qū)裝上掛車后返回目的國(guó)，整個(gè)過程減少了兩邊車輛的等待時(shí)間，疫情期間實(shí)現(xiàn)了人貨分離、分段運(yùn)輸、封閉管理，提高了國(guó)際公路的運(yùn)輸效率。

其次，新疆發(fā)往與中亞各國(guó)的卡車的運(yùn)輸路線不是一成不變的，但是為了保證運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小，最安全、運(yùn)輸時(shí)效最穩(wěn)定，某些固定運(yùn)輸路線在沒有特別原因的情況下是不允許駕駛員隨意改變，如遇突發(fā)情況駕駛員還要提前告之承運(yùn)調(diào)度方重新規(guī)劃行車路線。中亞各國(guó)的國(guó)境線相互交差，有時(shí)需要通過兩到三次的口岸過境才能到達(dá)目的地，這會(huì)比只在一國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸要快，比如眾聯(lián)華運(yùn)有效利用和選擇新疆口岸、吉國(guó)口岸和哈國(guó)口岸中具備距離優(yōu)勢(shì)的口岸，利用多次過境方式來縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸時(shí)效，最終到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干，在運(yùn)輸路線上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。

由于國(guó)際公路的靈活性強(qiáng)，通過新疆各口岸的運(yùn)輸范圍可輻射整個(gè)中亞地區(qū)，還包括阿富汗、巴基斯坦和伊朗等擁有港口的國(guó)家，降低了海運(yùn)必須通過新加坡馬六甲海峽才能到達(dá)這些地區(qū)的依賴性，預(yù)計(jì)未來五至十年，隨著阿富汗地區(qū)的穩(wěn)定，通過新疆地區(qū)發(fā)往這些國(guó)家的貨量將逐漸增加，而這些國(guó)家和地區(qū)出口到日韓、東南亞和美加的貨物也將避開馬六甲海峽，經(jīng)由新疆地區(qū)通過中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)出海，因此，新疆地區(qū)的國(guó)際公路運(yùn)輸市場(chǎng)前景將會(huì)大有可為。

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口岸交貨。國(guó)際貿(mào)易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對(duì)中亞地區(qū)的客戶來說，在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，交貨方式則有所不同，區(qū)別于海運(yùn)和空運(yùn)，在新疆境內(nèi)可以通過鐵路或公路進(jìn)行口岸交貨，實(shí)際上也是一種貨交承運(yùn)人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區(qū)別在于口岸地點(diǎn)不同、報(bào)關(guān)、清關(guān)及口岸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用到底由哪方來負(fù)責(zé)，從貨權(quán)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)性來看，對(duì)發(fā)貨方后者大于前者，因此，相關(guān)費(fèi)用需要在賣方口岸交貨前結(jié)清為宜。

場(chǎng)站交貨。對(duì)于國(guó)際公路、鐵路運(yùn)輸來說，此交貨方式從海運(yùn)而來，源本的意思和表達(dá)方式是“CY to CY”，意思是說發(fā)貨方只負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)指定港口的場(chǎng)站運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)指定港口的場(chǎng)站，即完成貨物交付，而在新疆境內(nèi)的國(guó)際物流服務(wù)中，場(chǎng)站交貨大部分受發(fā)貨方委托，將貨物運(yùn)輸?shù)街衼喐鲊?guó)的公路場(chǎng)站監(jiān)管區(qū)或者鐵路場(chǎng)站監(jiān)管區(qū)，即完成貨物交付，剩下的貨物清關(guān)、繳稅以及提貨后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)由收貨方自行完成，如果貨權(quán)轉(zhuǎn)移的界限在買方國(guó)境內(nèi)的場(chǎng)站，發(fā)貨方則想控制貨權(quán)的話，鐵路方式較困難，國(guó)際公路方式則可以通過代理來解決，因此，在場(chǎng)站交貨時(shí)選擇一家可以控制貨權(quán)的國(guó)際物流或者國(guó)際貨運(yùn)代理公司變得極為重要。

到門交貨。實(shí)際上在門到門交貨方式的全過程中，貨權(quán)基本上都在發(fā)貨人手里，發(fā)貨方要完成貨物從出廠后，到達(dá)收貨方指定地點(diǎn)中間的所有運(yùn)輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運(yùn)輸過程沒有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費(fèi)支付完畢后，從風(fēng)險(xiǎn)角度來看，到門交貨對(duì)于買賣雙方來說個(gè)人認(rèn)為最合理，另外與之對(duì)應(yīng)的交貨方式為工廠交貨，會(huì)由收貨方指定貨代來完成門到門操作，這對(duì)于貿(mào)易雙方來說也是風(fēng)險(xiǎn)最為平衡的交貨方式。

關(guān)于新疆境內(nèi)的國(guó)際物流服務(wù)，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運(yùn)輸成本的控制，因?yàn)槿繛殛懧罚瑸榭刂瞥杀竞鸵?guī)避某些風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運(yùn)等一種運(yùn)輸方式，還可以通過兩種或三種方式的結(jié)合聯(lián)運(yùn)將貨物送達(dá)目的地，比如疫情期間，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式為客戶提供中烏運(yùn)輸解決方案，先將國(guó)內(nèi)城市貨物通過快遞或公路運(yùn)輸?shù)叫陆偻ㄟ^新疆到中亞的鐵路口岸過境，再由鐵路中轉(zhuǎn)分撥到公路運(yùn)輸后最終到達(dá)目的地，這種情況在疫情當(dāng)中規(guī)避掉了口岸風(fēng)險(xiǎn)，除了可以保證貨物送達(dá)目的國(guó)外，聯(lián)運(yùn)方式的成本有時(shí)還會(huì)比單一運(yùn)輸方式更低，整箱中轉(zhuǎn)也避免了貨物裝卸風(fēng)險(xiǎn)，而貨權(quán)又完全在掌握之中。

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在中烏運(yùn)輸過程中，貨物在兩國(guó)之間流動(dòng)，必然涉及到兩國(guó)間的各種管理制度，必須通過兩國(guó)海關(guān)間的確認(rèn)來完成貨物的物理轉(zhuǎn)移，為了貨物能夠盡快通過海關(guān)監(jiān)管進(jìn)入到對(duì)方市場(chǎng)，收發(fā)貨方、國(guó)際物流承運(yùn)方以及由承運(yùn)方所整合的服務(wù)方，都要進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作，中間還涉及到兩國(guó)海關(guān)、商檢、鐵路公路等監(jiān)管港區(qū)以及其它認(rèn)證機(jī)構(gòu)，影響貨物進(jìn)出口的環(huán)節(jié)多達(dá)幾十個(gè)。

而影響中烏貨物通關(guān)速度的首要原因是相關(guān)操作人員的專業(yè)性，或許有從業(yè)者會(huì)認(rèn)為影響通關(guān)的是兩國(guó)海關(guān)，實(shí)際上我們?cè)诠ぷ髦邪l(fā)現(xiàn)，兩票同樣的貨物會(huì)因不同通關(guān)人員的專業(yè)能力不同而大大影響海關(guān)放行速度，當(dāng)然其中的操作人員也存在一些被動(dòng)因素，比如出口報(bào)關(guān)時(shí)發(fā)貨方的單證是否提供完整，貨物出運(yùn)或進(jìn)艙是否及時(shí)，出口審單或者查驗(yàn)、放行是否順利，貨物到達(dá)目的國(guó)后清關(guān)繳稅是否能得到收貨人的配合等，都將給報(bào)關(guān)人員造成時(shí)間拖延，尤其在烏茲別克斯坦清關(guān)時(shí)公路、鐵路、空運(yùn)各操作節(jié)點(diǎn)差別較大，提交的單證也有所區(qū)別，對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉的操作人員會(huì)與熟練人員必然存在差別。反之，海關(guān)人員的工作專業(yè)性也在影響著通關(guān)速度，由于因海關(guān)人員的業(yè)務(wù)不熟練所造成的通關(guān)延誤經(jīng)常發(fā)生，因此，通關(guān)效率的高低取決于操作人員和海關(guān)工作人員兩方面因素。

其次，中烏通關(guān)流程會(huì)對(duì)通關(guān)速度造成拖延。中烏貨物在出口時(shí)普遍采用陸運(yùn)方式，而陸運(yùn)中的公路或者鐵路報(bào)關(guān)流程也略有不同，鐵路操作環(huán)節(jié)要比公路繁瑣，因此，通關(guān)效率的高低直接受影響，目前我國(guó)出口報(bào)關(guān)和烏國(guó)進(jìn)口清關(guān)的流程基本相同，并與國(guó)際接軌，即報(bào)關(guān)、審單、查驗(yàn)和放行四個(gè)環(huán)節(jié)，雖然相同，但各環(huán)節(jié)中間存在差異，這會(huì)再次考驗(yàn)操作人員的專業(yè)能力。

最后，中烏兩國(guó)海關(guān)對(duì)貨物的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)存在差異，而差異的關(guān)鍵點(diǎn)是貨物歸類以及歸類后所屬稅費(fèi)的征繳比例問題，在國(guó)際運(yùn)輸中，海關(guān)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)控制是貨物通關(guān)的重要環(huán)節(jié)，如果有效的減少不合規(guī)的監(jiān)管行為就會(huì)提高貨物的通關(guān)速度，比如商品品名與歸類統(tǒng)一清晰、合理利用當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)優(yōu)惠政策等。在看海關(guān)審單環(huán)節(jié)，我國(guó)海關(guān)采用電子加人工方式，而烏國(guó)貨量逐年升高，審核單證的方式也成為貨物通關(guān)放行的障礙，再加上繳稅環(huán)節(jié)和收貨人的支付環(huán)節(jié)都會(huì)影響通關(guān)時(shí)間，因此，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的差異是影響中烏貨物清關(guān)時(shí)效不可避免的因素之一。

在看全球疫情又為各國(guó)進(jìn)出口貨物通關(guān)加上了一道防疫環(huán)節(jié)，對(duì)部分貨物還需采取抽樣檢疫和消毒工作，又在原有的因素上增加了難度。進(jìn)出口通關(guān)是中烏運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，尤其對(duì)一些特殊貨物的通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)必須重視，比如藥品、電池、危險(xiǎn)品、化工品以及跨境雙清包稅和某些歸類模糊的貨物，需通過經(jīng)驗(yàn)豐富的關(guān)務(wù)人員來操作，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專注中烏運(yùn)輸、清關(guān)服務(wù)，多年來積累了豐富的關(guān)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，擁有合理規(guī)避貨物通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，如有相關(guān)需求和問題，可與我們聯(lián)絡(luò)。

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就在今年年初，上市公司北新建材對(duì)外發(fā)布公告稱，在烏茲別克斯坦費(fèi)爾干納州的浩罕自由經(jīng)濟(jì)區(qū)投資建設(shè)石膏板生產(chǎn)線及配套設(shè)施，整體投資額超過了三千萬美元，從此項(xiàng)投資案例可以看出費(fèi)爾干納地區(qū)的投資價(jià)值所在，另外，從行業(yè)來看，當(dāng)?shù)鼐邆浣ú念惍a(chǎn)品所需要的礦產(chǎn)資源，豐富的勞動(dòng)力資源以及相關(guān)配套設(shè)施，再加上該自由經(jīng)濟(jì)區(qū)所提供的優(yōu)惠扶持政策，讓外資對(duì)費(fèi)爾干納州的投資價(jià)值大幅提高，當(dāng)然除了建材制造業(yè)，在其它工業(yè)制造業(yè)方面，該州其它城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)也具備投資條件，如安集延，至于劣勢(shì)可能針對(duì)純科技類行業(yè)不具備配套優(yōu)勢(shì)。

接著從物流角度介紹費(fèi)爾干納州，該州處于費(fèi)爾干納盆地，資源豐富，三面環(huán)山，處于吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦中間位置，雖不與我國(guó)直接接壤，但直線距離與我國(guó)城市喀什最近，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏南線公路運(yùn)輸線路就是從喀什始發(fā)，通過伊爾克什口岸先到達(dá)吉爾吉斯斯坦的奧什，過境后可以到達(dá)烏茲別克斯坦的安集延和費(fèi)爾干納，最終到達(dá)首都塔什干，從運(yùn)輸成本來看，需要從中國(guó)進(jìn)口原材料或組裝件的生產(chǎn)制造類項(xiàng)目來說，費(fèi)爾干納地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)性最高，可大大減少運(yùn)輸成本，這也是我們從事中烏運(yùn)輸服務(wù)中，從中國(guó)發(fā)往費(fèi)爾干納州的原材料和機(jī)械設(shè)備類貨物越來越多的原因。

從國(guó)際貿(mào)易來看，烏國(guó)已取消了外匯管制，同時(shí)，降低了當(dāng)?shù)刈?cè)企業(yè)的稅負(fù)，而國(guó)際貿(mào)易屬服務(wù)業(yè)，是商品流通中作為產(chǎn)品代理、渠道及放大產(chǎn)品銷量的主要環(huán)節(jié)，并且還能利用專業(yè)性規(guī)避生產(chǎn)制造主體的國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，而我們?cè)谫M(fèi)爾干納地區(qū)的客戶中，國(guó)際貿(mào)易類客戶占比近一半，未來，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)、農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品逐漸增多，相關(guān)貿(mào)易類企業(yè)必然會(huì)增加。

最后說費(fèi)爾干納地區(qū)的農(nóng)業(yè)投資情況，烏國(guó)第一大河錫爾河發(fā)源于天山，流經(jīng)此地，因此該地區(qū)水資源豐富，早前為了爭(zhēng)奪此地三國(guó)還曾發(fā)生過地區(qū)矛盾，如果你仔細(xì)尋找，還可以在地圖上發(fā)現(xiàn)很多分屬三國(guó)境內(nèi)的不同國(guó)家的飛地，另外，歷史上該地區(qū)還出過一位印度莫臥兒王朝的帝王“巴布兒”，由于自然條件優(yōu)越，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)豐富，包括棉花、小麥、蔬菜和水果產(chǎn)量較高，素有中亞蔬菜盆之稱，廣闊的草場(chǎng)資源，蓄牧業(yè)十分發(fā)達(dá)，我們所熟知的汗血寶馬便出產(chǎn)于此地，也是促成當(dāng)?shù)厝松朴隍T射，后來能征戰(zhàn)印度并統(tǒng)一印度的主要因素。因此，農(nóng)業(yè)類項(xiàng)目及相關(guān)配套產(chǎn)品可以在此銷售、投資和發(fā)展，目前，中國(guó)大量農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備、灌溉設(shè)備等產(chǎn)品大量出口至費(fèi)爾干納州，對(duì)此有興趣的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造、貿(mào)易類企業(yè)可重點(diǎn)關(guān)注。

關(guān)于費(fèi)爾干納的投資價(jià)值與機(jī)會(huì)每個(gè)人的看法都不一樣，必須區(qū)別不同行業(yè)和產(chǎn)品屬性來判斷，分析是否可以借助當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)對(duì)自身起到放大效應(yīng)，如果在經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)上不產(chǎn)生倍增，那可能是您的行業(yè)或產(chǎn)品不適合在當(dāng)?shù)赝顿Y，也更說不上具備投資機(jī)會(huì)，另外，部分投資者還對(duì)該地區(qū)的安全考慮較多，我們想說的是，目前的烏茲別克斯坦是世界上排名第五位的最安全的國(guó)家，要不然上市公司也不會(huì)將項(xiàng)目地址選在該地。

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