首先聲明兩點，一是客戶選擇國際物流供應(yīng)商時，反復詢價完全是一種正常的商業(yè)行為；反之，國際物流從業(yè)者反復為客戶報價也是工作內(nèi)容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應(yīng)該遵守執(zhí)業(yè)范疇，不得惡意揣測客戶動機，從而選擇不報價或者在報價中參雜私貨等。以上幾句只是表達我們從事國際物流業(yè)務(wù)的動機與價值觀，或許有同行不敢茍同、不認可，但相信尊重自己的職業(yè)與專業(yè)，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國際汽運業(yè)務(wù)中，客戶反復詢價的目的和意義基本不出以下三個維度，一是核價；二是比價；三是尋求合作。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦的國際汽運專線中，零擔拼車業(yè)務(wù)不同于整車業(yè)務(wù)，后者可以靈活的掌握到門提貨、國內(nèi)國際運輸、報關(guān)過境、轉(zhuǎn)關(guān)到港，一直到清關(guān)到門一站式的服務(wù)，不需要等待，整條業(yè)務(wù)鏈相對主動；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對被動，因為要面對的貨物不夠裝載一輛整車或者一個集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運輸，同時，零擔拼車業(yè)務(wù)還必須通過倉儲中心操作，需要由專業(yè)的配載和裝車人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡單，實際非常專業(yè)的物流服務(wù)，其中，難點不在于裝載和配載，而在于如何在同一時間內(nèi)集合到一個整車或一個集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過客戶量、貨運量以及操作量三個維度，分別介紹中烏汽運零擔拼車業(yè)務(wù)是如何保障定時發(fā)車的。 （更多…）

近期，中烏國際汽運市場競爭十分激烈，無論是直接參與市場競爭的承運方，還是間接參與的貨代、國際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運需求，導致本來就已充分競爭的中烏貨運市場格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔拼車報價，但仍然不敢冒風險下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風險意識，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場規(guī)律是當運輸方在合理利潤前提下，才能正常運營團隊，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運代理服務(wù)，同時，客戶也能接受到合理的、有效的、低風險的物流服務(wù)，如超出市場邏輯，沒有在合理利潤之下操作，必將存在風險及經(jīng)營不可持續(xù)。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，得益于近年來消費端網(wǎng)上購物習慣的培養(yǎng)，無論是本地電商平臺，還是跨境電商平臺，正在快速驅(qū)動著烏國市場B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時，擴大了商品流通的效率與利潤，還為一些從未進入烏國市場的新消費類產(chǎn)品增加一種快速切入市場的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國的電商發(fā)展，但在平臺供應(yīng)鏈方面仍然存在產(chǎn)能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國采購的商品通過中烏國際汽運專線運輸到該國，大大降低了該國電商產(chǎn)業(yè)對國際空運與國際鐵路班列的依賴。 （更多…）

我們知道，中國到烏茲別克斯坦的國際汽運價格會隨著市場的變化而變化，而對于某些客戶來說，也會隨著運費的浮動來調(diào)整運輸供應(yīng)商，通過不同的國際物流、貨運代理以及其它運輸公司的優(yōu)勢價格來降低產(chǎn)品成本，從而提高市場競爭力；但市場上仍然有部分從業(yè)者對于運輸價格，以及物流供應(yīng)商不敢過多調(diào)整，他們深知即便選擇了成本較低的供應(yīng)商，但隨之而來的風險要大于他們所增加的利潤，因此，穩(wěn)定的運輸產(chǎn)能、運輸價格與運輸服務(wù)對于這部分客戶來說會優(yōu)于在不同運輸供應(yīng)商間調(diào)整，他們深知長久的合作對于雙方的信認與責任，反之，對于運輸供應(yīng)商來說也會將服務(wù)重心放在這部分客戶上。 （更多…）

在國際物流操作中，拍攝照片是行業(yè)內(nèi)常用的工作方法，利用真實的照片為客戶反饋貨物狀態(tài)，同時留存在操作檔案中，如出現(xiàn)意外狀況，照片還可以代替更多的話語權(quán)為客戶或者承運方解決問題，但不是每個操作環(huán)節(jié)都需要拍照，只有在必要的運輸節(jié)點拍照即可，如過多使用會讓雙方的工作壓力變大，甚至發(fā)生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運中，到底哪些運輸環(huán)節(jié)需要拍照呢？經(jīng)過長時間的運營，我們總結(jié)在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉(zhuǎn)關(guān)和貨物到港等五個環(huán)節(jié)需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）

在中烏國際汽運中，客服或者銷售會在委托運輸下達之前為客戶確認報價，其中，最為關(guān)鍵的一點就是詢問收發(fā)貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達指定倉庫，經(jīng)過調(diào)研，客戶在此環(huán)節(jié)最為關(guān)心的三個問題：一是成本，二是時效，三是服務(wù)能否達到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會受到貿(mào)易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發(fā)貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運人（到門、送倉），雖然發(fā)貨方不用承擔貨物出廠后的運輸費用，但貨權(quán)也在此刻讓渡給了對方，關(guān)于貨權(quán)我們會在后期詳細為大家分析，以下對到門提貨與送貨到倉庫的區(qū)別加以說明。 （更多…）

在國際海運中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內(nèi)，被稱為海運拼箱業(yè)務(wù)；在國際空運中，可以將多票貨物混拼于同一空運板，被稱為空運拼板或包板業(yè)務(wù)；在中亞國際汽運中，也可以將多票發(fā)往同一目的國的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內(nèi)，被稱為汽運零擔拼車業(yè)務(wù)。近期，中烏國際汽運拼車業(yè)務(wù)量增多，操作期間會有客戶咨詢，一車或者一個集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒有上限，但限于海關(guān)系統(tǒng)、配載安全以及實際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個集裝箱內(nèi)最多曾拼裝過20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點受限因素的影響細節(jié)介紹如下。 （更多…）

對于國際物流或者貨代公司來說，無論是國際空運、國際鐵路，還是國際海運產(chǎn)品，所提供的運輸服務(wù)都需要預先進行嚴格的市場分析與設(shè)計，提前將所需要的物流資源進行整合、投入資金、建設(shè)團隊，其次，在市場運營期間還要面對相同產(chǎn)品的競爭，利用銷售或營銷等方式獲取客戶流量，最后，在收到客戶委托之后，還要保證運輸服務(wù)的準確性、專業(yè)性、時效性與安全性，例如在中國至烏茲別克斯坦汽運專線產(chǎn)品中，不單單是設(shè)計運輸普通貨物專線，還需要根據(jù)其它貨物屬性將專線細分為化工品專線、危險品專線、雙清專線或者其它專線等，使其滿足不同的市場需求，我們簡單介紹如下。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦汽運專線中，貨代方接受客戶委托之后，發(fā)貨方需按照要求將貨物送到指定倉庫，操作中經(jīng)常會遇到貨物進倉時與訂艙委托描述不符，而倉庫人員只會以進倉單或送貨通知上的信息為準來收貨，比如貨物的件數(shù)、重量與體積、起運地、目的地等，貨物外包裝是否完好，貨物嘜頭和品名是否與進倉單一致等，一旦出現(xiàn)差異，倉庫人員會第一時間與送貨人員確認；其次，再通過操作人員與客戶確認是否需要修改，最后，再根據(jù)情況將貨物收入倉庫，對于以上問題，我們?yōu)榇蠹医榻B一下貨物進倉時易發(fā)生的三類錯誤。 （更多…）