從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來趨勢，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細分方向展開分析，希望能對相關(guān)從業(yè)者有所助益。
工具數(shù)字化
在國際物流和國際貨運代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因為沒有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個性化的數(shù)字化貨運代理工具已整合進物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對外提供服務(wù)。不過，借助當(dāng)下的AI大語言模型，未來貨代和國際物流行業(yè)將會涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財務(wù)等，甚至還會出現(xiàn)AI數(shù)字化營銷工具，將潛在用戶開發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類企業(yè)從實際需求出發(fā)，整合各類AI工具形成產(chǎn)品，再進行商業(yè)化運作。因此，貨代工具數(shù)字化進程將會因某些未知市場因素而加速推進，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。
流程數(shù)字化
貨代、國際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨立主體之間通過某種數(shù)字化平臺實現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費用明細等。客戶也能夠在線補充、修改資料，從而實現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來的操作流程數(shù)字化將在開放平臺上實現(xiàn)，所有信息將對授權(quán)用戶公開。
平臺數(shù)字化
我們此前介紹過，國際貨運代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢，擁有大量客戶資源且市場開發(fā)能力較強的貨代公司，此類公司具有平臺化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類海運、空運、鐵路、報關(guān)、倉儲、車隊、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類企業(yè)可以開放自身擁有的封閉性資源，在開放過程中實現(xiàn)企業(yè)的平臺化運營，從早期依靠運輸服務(wù)獲取利潤，轉(zhuǎn)型為平臺信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
若從業(yè)者對上述內(nèi)容有疑問，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司微信服務(wù)號。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見證國際貨運代理行業(yè)的數(shù)字化變革。
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]]>一、物流成本顯著降低，提升區(qū)域經(jīng)濟效益
中吉烏鐵路的開通將大幅縮短運輸距離，從而降低運輸成本。據(jù)估算，通過中吉烏鐵路將貨物從中國運往中亞、歐洲及中東地區(qū)，比現(xiàn)有的運輸路線要節(jié)省約700多公里的距離。這不僅意味著運輸時間的縮短，更重要的是物流成本的降低。這將使得沿線國家的出口商和進口商能夠以更具競爭力的價格得到貨物，從而提升整體經(jīng)濟效益。
二、貿(mào)易額大幅提升，促進區(qū)域經(jīng)濟增長
隨著物流成本的降低和運輸效率的提高，中吉烏鐵路有望顯著提升沿線國家之間的貿(mào)易額。一方面，更多的商品將能夠通過鐵路進行運輸，從而擴大貿(mào)易規(guī)模；另一方面，更低的運輸成本將吸引更多的沿線國家企業(yè)選擇鐵路運輸，進一步推動貿(mào)易額的增長。據(jù)預(yù)測，中吉烏鐵路的開通將使中國與中亞、西亞和歐洲之間的貿(mào)易額在未來幾年內(nèi)增長20%以上。這將極大地促進沿線國家的經(jīng)濟增長，提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏健?/p>
三、減輕中哈鐵路樞紐壓力，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局
中吉烏鐵路的開通將有助于減輕中哈鐵路的運輸壓力，提高其運輸效率和安全性，轉(zhuǎn)移部分因單一國際鐵路樞紐的物流風(fēng)險，部分原本需要通過中哈鐵路運輸?shù)呢浳锟梢赃x擇中吉烏鐵路作為替代路線。這將優(yōu)化中國與中亞國家之間的運輸網(wǎng)絡(luò)布局，形成更加均衡、多元的運輸格局。隨著資金、政治及項目實施細則的落地，中吉烏鐵路未來的功能將會逐步放大，甚至超越中哈鐵路樞紐，目前，已有許多貿(mào)易類、物流類及相關(guān)服務(wù)類企業(yè)落地中吉烏起點城市喀什，力求早一步切入前期市場，后期我們也將對相關(guān)項目進行介紹，敬請大家關(guān)注。
四、連通中亞及中東國家和地區(qū)，拓展國際合作空間
從中吉烏鐵路的設(shè)計路線可以看出，由我國新疆喀什起始，經(jīng)吉爾吉斯斯坦，在到達烏茲別克斯坦塔什干之前，有多條鐵路線分支可以到達阿富汗、土庫曼斯坦方向，并經(jīng)阿富汗還可以到達巴基斯坦，經(jīng)土可以到達伊朗，鐵路開通將會進一步加強中國與中亞、西亞和歐洲之間的聯(lián)系，拓展國際合作空間。
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]]>國際貿(mào)易。我們先說說國際貿(mào)易，從中烏兩國多個合作項目來看，貿(mào)易類傾向于能源與礦產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品。在能源礦產(chǎn)方面主要在光伏、天然氣、煤、銅以及其它礦產(chǎn)資源的開發(fā)、開采、設(shè)備改造、深加工及貿(mào)易進出口，此類市場多屬大宗及項目類，由政府相關(guān)部門對接、牽頭或招投標，如不能直接參與，還可選擇間接介入；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面傾向于路基隧橋、工業(yè)園區(qū)和商業(yè)項目建設(shè)、改造、投資與運營，此塊業(yè)務(wù)在中烏間已有成功案例，相信后期還會有更多項目達成；農(nóng)業(yè)類涉及較為廣泛，如農(nóng)機、種子、農(nóng)藥、節(jié)水灌溉設(shè)施設(shè)備等，另外，烏茲別克斯坦農(nóng)產(chǎn)品也將會大量進入中國市場，為該國帶來更多收益，這里沒有數(shù)據(jù)支持，但一定是中烏貿(mào)易額提升的重心。
國際物流。兩國貿(mào)易額的提升，必定帶來國際物流貨運量的增長，以現(xiàn)有中烏空運、中亞班列和中烏汽運來說，空運運力無法快速提升，只有在鐵路班列和國際汽運可以實現(xiàn)快速放大，而鐵路班列被口岸換裝過境產(chǎn)能限制，國際汽運必將是中烏國際物流的增長點，為此，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司專營的中烏汽運整車、零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)擴大了倉儲、車輛等硬件投入，增加關(guān)務(wù)及國內(nèi)外操作團隊，希望利用時效快、成本低、風(fēng)險小的汽運服務(wù)，為相關(guān)從業(yè)者快速切入中烏貿(mào)易提供支持。另外，圍繞著國際物流周邊的服務(wù)鏈也會持續(xù)擴大，如倉儲、清關(guān)、配送及其它增值服務(wù)，需要相關(guān)從業(yè)者關(guān)注。
跨境服務(wù)。在此類服務(wù)中，涉及范圍更加廣泛，也是未來五年中烏跨境服務(wù)業(yè)增長最快的領(lǐng)域，比如項目咨詢、金融服務(wù)、融資租賃、跨境電商、市場營銷、旅游票務(wù)翻譯簽證等，這類服務(wù)雖投入風(fēng)險小，但要求從業(yè)人員專業(yè)，如項目咨詢類中的投資項目市場可行性分析，金融服務(wù)中的融資服務(wù)和外匯管理、財務(wù)管理、保險代理等。此板塊需要熟悉中烏兩國市場、具備語言能力和專業(yè)團隊操作，因此，中烏貿(mào)易額的增長必定會給已具備條件的公司或個人更快的發(fā)展空間與獲利機會。
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]]>近期，我們看到在原來老客戶的詢盤基礎(chǔ)之上，新客戶的咨詢量也在增加，此結(jié)果得益于烏國總統(tǒng)訪華后的市場效應(yīng)，也提高了烏國在國際貿(mào)易行業(yè)的市場開發(fā)重心，而跟隨詢盤量同比增加的還有產(chǎn)品品類，比如太陽能光伏、汽車零配件、機械設(shè)備、工業(yè)原材料等產(chǎn)品，到消費類的日用百貨、洗滌洗化產(chǎn)品的增加，特別是在雙清包稅類貨物貿(mào)易方式上的變化，讓我們看到了更多品類在中烏貿(mào)易流程還未完全打通的情況下，在烏國市場中就已有了大量需求，而新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏雙清包稅服務(wù)正好與之匹配，快速實現(xiàn)了國內(nèi)在中烏貿(mào)易當(dāng)中存在清關(guān)障礙的產(chǎn)品出口問題，相信后期雙清包稅類貨物運量也將進一步提高。
其次，無論新客戶，還是老客戶，對中烏國際運輸時效有了進一步的要求，為此我們提高了國內(nèi)的提貨、進倉、裝箱以及報關(guān)環(huán)節(jié)的時效速度，減少了中烏運輸在途時間，由原來的10天提高到了8-9天，即可完成中烏整車、零擔(dān)拼車運輸服務(wù)。此外，對于一些運輸時效要求較高的貨物，我們還將采用專車、專箱、專人轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)訂制化服務(wù)，在原來時效的基礎(chǔ)之上還將進一步提高。未來，中烏國際汽運時效也是兩國客戶及同行間的重點需求和競爭核心。
最后，我們再看看烏總統(tǒng)訪華后的一個月中烏貨量變化，雖經(jīng)歷了中國傳統(tǒng)的新年假日，但實際貨運量及運輸方式并沒有受到太多影響，貨運量在空運、汽運及鐵路之間發(fā)生著不同的比例，而其中，中烏空運因產(chǎn)能、價格、運輸限制等問題而無法快速放大，但是在中亞班列與中烏汽運間明顯發(fā)生變化，前者因鐵路計劃、價格、口岸等問題出現(xiàn)萎縮，部分需求及新增貨量轉(zhuǎn)移到汽運，因此，中烏兩國間的汽運將會在貿(mào)易額翻番的情況下，也將出現(xiàn)翻倍的需求，后期，我們會以季度為單位，繼續(xù)將公司內(nèi)部與市場外部發(fā)生的市場變化趨勢解讀給大家。
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]]>倉儲定位。再重復(fù)一下之前的內(nèi)容，海外倉的定位基本分為兩類，一種是綜合型；另一種則是細分化的產(chǎn)品型，前者不區(qū)分產(chǎn)品種類，對接網(wǎng)絡(luò)平臺或者傳統(tǒng)分銷渠道；而后者偏專業(yè)化、細分化倉儲，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在烏首都塔什干的商品車海外倉，專門倉儲汽車，此外，還可以細分到某些行業(yè)的原材料、零配件、保稅成品等形式的海外倉，在考慮在境外建設(shè)海外倉時，必須要對產(chǎn)品屬性以及海外倉模式進行定位，如不匹配，建議繼續(xù)選擇一般貿(mào)易方式出口。
技術(shù)風(fēng)險。目前，海外倉除了在專業(yè)的倉儲硬件上投入之外，還需要在信息化上大量投入，有些管理系統(tǒng)及技術(shù)開發(fā)的資金占比甚至要高于硬件，當(dāng)然，國內(nèi)的海外倉建設(shè)已形成產(chǎn)業(yè)鏈，從事這類系統(tǒng)集成的服務(wù)商較多，可以根據(jù)倉儲條件及投資標的量身定制軟硬件，要注意的是，這類一站式的技術(shù)投入不僅僅是一次性，后期還會因系統(tǒng)維護、升級、服務(wù)器租用、功能調(diào)整等不斷需要資金投入，因此，技術(shù)風(fēng)險將會轉(zhuǎn)化為后期的投資與運營風(fēng)險。
平臺渠道。這里的平臺渠道指海外倉是針對自主產(chǎn)品或跨境平臺提供服務(wù)，還是面對第三方平臺或分銷渠道提供服務(wù)，還是兩者的結(jié)合。如果是為第三方提供倉儲服務(wù)的話，則又回到了海外倉的定位問題，如果是為自主產(chǎn)品提供倉儲服務(wù)，并且自身也擁有電商平臺和傳統(tǒng)分銷渠道的話，則投資風(fēng)險就會變小，因此，平臺渠道資源會降低海外倉建設(shè)與投資風(fēng)險。
運營風(fēng)險。這里的運營風(fēng)險是指外部市場需求與內(nèi)部運營風(fēng)險，海外倉的管理與運營已變得越來越專業(yè)化，不只是簡單的租個倉庫，倉儲一些產(chǎn)品或者貨物，客戶有需要了就提貨派送這么簡單，首先要有市場端需求，其次內(nèi)部要有銷售或客服人員對接、報價，最后才由倉庫人員根據(jù)信息系統(tǒng)進行分撿、包裝作業(yè)，可以說運營管理與人員配置才是海外倉最重要的長期風(fēng)險之一。
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]]>關(guān)于中吉烏國際多式聯(lián)運通道，已在去年九月開始運營，首趟班列從蘭州陸港出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸至新疆喀什鐵路場站，再轉(zhuǎn)國際公路通過新疆伊爾克什坦口岸出關(guān)，過境吉爾吉斯斯坦的奧什，最終抵達目的地烏茲別克斯坦首都塔什干，全程時效7至10天，該國際物流干線可緩解新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸貨物過境壓力，提高運輸效率，但在后期干線產(chǎn)能上受制于喀什公路中轉(zhuǎn)能力，此外，從蘭州始發(fā)還可以減少貨物運輸?shù)叫陆修D(zhuǎn)的效率和成本，拉近中亞與中東部地區(qū)貨源地距離。
接著說說蘭州在中吉烏國際多式聯(lián)運通道上的意義，目前，蘭州是23個國家物流樞紐城市之一，除西安外，可以說蘭州是中國西部對外貿(mào)易進出口的必經(jīng)城市，而中吉烏國際多式聯(lián)運通道也是蘭州對陸港型國際物流樞紐的細分主力干線，其它細分干線還有，向西可出口到中亞、歐洲和俄羅斯；向南可借助公鐵聯(lián)運出口到尼泊爾、印度，還可以經(jīng)重慶到達廣西憑祥口岸和欽州港出海口，將貨物海運出口到東南亞及更遠的國家，可以說蘭州陸港在物流網(wǎng)絡(luò)連通和貿(mào)易輻射力方面，甚至要強于其它西部陸港型物流樞紐城市，其在物流行業(yè)中最重要的土地成本優(yōu)勢巨大，借助政策及地方資源優(yōu)勢助力，未來可以助推蘭州成為不可替代的中烏國際物流樞紐。
再看蘭州是否能成為中烏國際物流樞紐？實際上可以成為中國與烏茲別克斯坦兩國物流樞紐的城市有很多，比如在國內(nèi)有烏魯木齊、喀什、西安、鄭州等，境外有塔什干、安集延和奧什等，但真正能成為物流樞紐必須具備公路、鐵路、空運三類干線中轉(zhuǎn)條件和基礎(chǔ)設(shè)施的城市，并擁有配套的轉(zhuǎn)運服務(wù)，包括人才、企業(yè)和資金等要素，此外，這類細分性較強的國際物流樞紐還需要放棄部分其它業(yè)務(wù)，而蘭州此次定位后會鎖定此條國際物流干線上的細分目標客戶，提供一般貿(mào)易、保稅物流、跨境電商、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)和國內(nèi)公路貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)。
最后，我們在關(guān)注一下國家物流樞紐的意義，目前，我國已有陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和陸上邊境口岸型等近幾十個國家物流樞紐，均是國家物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要節(jié)點城市，而每個物流樞紐都有其各自的定位和功能，除了具備物流網(wǎng)絡(luò)功能之外，還依托物流樞紐開發(fā)周邊生產(chǎn)制造、保稅倉儲、商務(wù)金融和國際貿(mào)易等配套產(chǎn)業(yè)，利于地方經(jīng)濟，所有國家物流樞紐建設(shè)所需資金均來自中央專項資金，因此，相關(guān)項目可考慮在這些有優(yōu)勢政策扶持的國家物流樞紐節(jié)點城市進行投資。
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]]>我們從管理學(xué)角度來分析三種模式的利弊，無論是產(chǎn)品、技術(shù)、資金或是其它資源進入，基本都可以套用這三類模式，將自身優(yōu)勢及特性與境外市場環(huán)境進行匹配，選擇最適合發(fā)展的路徑和切入點。首先，是貿(mào)易型，分為直接出口和間接出口，無需中間代理渠道即為直接出口，風(fēng)險高，前期投入大；利用代理銷售產(chǎn)品即為間接出口，風(fēng)險小，但管理被動，后期不利于轉(zhuǎn)化為直接出口，如國際貿(mào)易公司基本不用承擔(dān)過多風(fēng)險就能通過網(wǎng)絡(luò)或其它媒體接觸到海外客戶，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售，風(fēng)險小，見效快；其次，如果企業(yè)擁有自己的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，就可以使用契約型進入海外市場。
契約型，包括許可證、特許經(jīng)營、交鑰匙工程等市場進入模式，這種進入市場的非股權(quán)模式，優(yōu)點在于資金投入小，收益快，無論是許可證，還是特許經(jīng)營，只要將產(chǎn)品的經(jīng)營權(quán)釋放給指定海外代理就可以實現(xiàn)市場進入，同時，如果海外代理對產(chǎn)品或品牌存在先天依賴，還可以快速收回資金，甚至利用代理資源放大市場進入杠桿，適合于一般工業(yè)、消費和服務(wù)類產(chǎn)品，但風(fēng)險也推向代理端，比如在經(jīng)營過程中是否存在對品牌有損壞的商業(yè)行為，則會波及授權(quán)方的品牌與商譽。在看交鑰匙工程，適用于道路、電廠、水廠等公共基礎(chǔ)設(shè)施以及其它工業(yè)生產(chǎn)制造類項目，從設(shè)計、建設(shè)到初步運轉(zhuǎn)后再全權(quán)轉(zhuǎn)交給物權(quán)方，此類進入海外市場的模式無論是前期調(diào)研，簽約，還是最終的交付，都需要由經(jīng)驗豐富的專業(yè)團隊操作，在法律、技術(shù)和管理上相互配合完成，風(fēng)險大，但回報高。
投資型。此模式涉及股權(quán)，而股權(quán)的多少關(guān)系到管理權(quán)限，管理的主動與被動還會導(dǎo)致風(fēng)險的可控與失控，投資型包括獨資、合資與并購，但不僅限于這三類，其中獨資新建可以百分之百擁有主動權(quán)，但耗費的資金和資源相對較大，比如重新建廠、組建渠道等；合資與并購存在一些相同的問題，比如文化沖突、原有資產(chǎn)評估困難、原始團隊不兼容以及受到當(dāng)?shù)胤上拗频龋锰幵谟诂F(xiàn)成的生產(chǎn)系統(tǒng)與渠道，不必進行二次投入，三種類型均需要具體的量化數(shù)據(jù)和調(diào)研結(jié)果后方能做出選擇與判斷。
以上簡單介紹了海外市場的進入模式，由于內(nèi)容專業(yè)，各海外市場環(huán)境復(fù)雜及各企業(yè)背景差異，在模式選擇上必須要有可量化的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，否則盲人摸象抓不到重點，從而錯失良機，甚至還會造成資金和法律上的風(fēng)險，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司專業(yè)從事中烏國際物流業(yè)務(wù)，為進入烏國市場的客戶提供運輸和咨詢服務(wù)，如有相關(guān)問題也可與我們聯(lián)絡(luò)交流。
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]]>目前，烏茲別克斯坦除了對國內(nèi)貿(mào)易環(huán)節(jié)征收增值稅外，也對進口類商品強制征收增值稅，稅率為20%，根據(jù)烏國的法律規(guī)定，以下情況可免征增值稅：（以下信息摘錄自中國駐烏使館經(jīng)濟商務(wù)處）
（摘錄完畢）
以上信息估計很多朋友已經(jīng)從其它渠道獲得，但是在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司所接觸到的大量中烏貿(mào)易客戶中，仍然發(fā)現(xiàn)有很多客戶從未仔細研究和利用過以上政策，一些可以計入免征關(guān)稅或者增值稅的商品類目和資質(zhì)被白白浪費，新疆眾聯(lián)華運在塔什干的清關(guān)團隊經(jīng)常會在操作中協(xié)助客戶重新歸類，以合于是的獲得減免關(guān)稅或者增值稅的機會，因此，需要各位在中烏貿(mào)易操作中，要十分注意。我司從事中烏國際專線物流及清關(guān)服務(wù)多年，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，善于利用優(yōu)惠政策為客戶降低物流和關(guān)務(wù)成本，如有需要，可與我們咨詢聯(lián)絡(luò)。
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]]>就在2020年9月，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫還簽署過一個《關(guān)于從根本上改善資質(zhì)和許可證程序的措施》的總統(tǒng)令，但針對的是與烏茲別克斯坦國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的行政許可，未對進出口和投資領(lǐng)域開放相關(guān)許可，請大家注意區(qū)別。以下簡單介紹引發(fā)烏茲別克斯坦制定許可證及配額制度的議定書與活動法的相關(guān)細節(jié)。
1985年，因南極洲上空的臭氧空洞被發(fā)現(xiàn)，兩年后世界各國簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質(zhì)議定書》簡稱《蒙特利爾議定書》，以避免工業(yè)產(chǎn)品中的氟氯碳化物繼續(xù)破壞地球臭氧層，臭氧層關(guān)乎地球及人類的生命安全，起到保護、加熱和溫室氣體的作用，如果地球失去臭氧層，紫外線及宇宙輻射將直接進入地球，并影響大氣層當(dāng)中的平流層，導(dǎo)致地球氣候劇烈變化，從而改變?nèi)祟惿姝h(huán)境。該議定書內(nèi)容較多，制訂系統(tǒng)，有興趣的朋友可以自行百度研究一下，這里只對議定書內(nèi)提出的六類物質(zhì)進行簡單介紹，而含有這些物質(zhì)的貨物及商品將受到烏茲別克斯坦的許可證及配額限制，如在清關(guān)時不能提供，就無法將相關(guān)貨物出口到烏茲別克斯坦。
根據(jù)國家環(huán)保總局對外合作中心的介紹，《蒙特利爾議定書》中需要淘汰的物質(zhì)包括：全氯氟烴、哈龍、四氯化碳、甲基氯仿、甲基溴和含氫氯氟烴，共計六種，其中，我們所熟知的含全氯氟烴的產(chǎn)品有制冷劑、發(fā)泡劑、助劑和一些清洗劑等；含有哈龍的產(chǎn)品主要是一些含有鹵代烷的化學(xué)品，比如滅火劑，另外，我國早已不允許企業(yè)生產(chǎn)含有哈龍的零配件及其產(chǎn)品，因此，我國出口此類商品基本為零；四氯化碳是國家管制化學(xué)品，以前主要用于滅火劑，有毒，對人體和環(huán)境有嚴重的破壞作用，因此，烏茲別克斯坦對此類化學(xué)品嚴格管制；甲基氯仿主要用在清洗劑、涂料溶劑和潤滑溶劑中，關(guān)于該物質(zhì)我國之前一直使用配額制管理，對生產(chǎn)、銷售和出口也嚴格管制，2019年后，包括含有甲基溴的農(nóng)藥類產(chǎn)品和以上四種物質(zhì)已在我國基本被淘汰和替換，之前還曾有新聞報道過某國進口大米中發(fā)現(xiàn)有甲基溴殘留，因此，我們在日常生活當(dāng)中要特別注意進口農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)藥殘留問題。目前，對第六種含氫氯氟烴類的物質(zhì)還無法完全淘汰和替代，主要使用在制冷劑、發(fā)泡劑和清洗劑中，我們所熟知的酸雨，就是由該物質(zhì)直接導(dǎo)致的，我國已對此類物質(zhì)發(fā)布了淘汰計劃，預(yù)計在2030年前不再生產(chǎn)、銷售和使用，烏茲別克斯坦也對該物質(zhì)實施進口配額制，以遵守《蒙特利爾議定書》的相關(guān)規(guī)定。
在烏國的《對外經(jīng)濟活動法》當(dāng)中，還規(guī)定了烏國對個別進出口商品實行數(shù)量限制，配額的發(fā)放以競標和公開拍賣的方式進行，發(fā)放和分配程序由烏國內(nèi)閣制定。最后，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司從事中烏國際物流服務(wù)過程中，實操過大量化工產(chǎn)品的運輸項目，積累了豐富的運營案例與經(jīng)驗，熟悉烏茲別克斯坦相關(guān)許可證及配額的審批程序，如有以上相關(guān)或其它化工類貨物的中烏運輸、報關(guān)和清關(guān)需求，可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢，以避免在運輸過程中發(fā)生風(fēng)險。
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]]>先說 “上合組織”，成立于2001年，全稱叫“上海合作組織”，成立之初的目的是為協(xié)調(diào)和加強各成員國之間的經(jīng)濟、安全與穩(wěn)定，開展經(jīng)貿(mào)、文化、科技、教育、醫(yī)療、能源、交通、金融等領(lǐng)域的合作，從而提高各國人民生活水平，目前，上合組織包括了八個成員國，四個對話國和六個對話伙伴，并且每年都會開展例行會議，以增加和促進成員國之間的交流活力。
題目中“國際道路運輸便利化協(xié)定”的背景為上合組織成員國之間簽署的國際道路運輸協(xié)定，目的為簡化通關(guān)手續(xù)，降低運輸成本，規(guī)范各成員國之間在國際道路運輸中的操作流程，比如對國際運輸車輛、口岸管理、過境監(jiān)管以及公路道路的建設(shè)條件都有詳細要求，最終形成成員國之間完善的國際道路物流網(wǎng)絡(luò)，該協(xié)議簽署于2014年，因各國道路、法規(guī)及其它原因?qū)е麻_通時間延續(xù)，直到各國條件成熟后的2020年底才如期宣告正式開通。
協(xié)定中關(guān)系到的國際運輸線路共計六條，分別為：線路1中哈俄、線路2中哈俄、線路3中塔、線路4中哈烏、線路5吉塔俄、線路6中吉，其中，中國連云港-哈薩克斯坦-俄羅斯圣彼得堡的線路全長9400多公里，構(gòu)成了連接亞歐大陸的主要陸運通道，中國境內(nèi)線路達到了6600多公里，居各國之首，其它陸運線路中如中吉、中塔和中哈烏向西可延伸到俄羅斯的圣彼得堡和歐洲境內(nèi)，向東可到達中國新疆各口岸，延伸至喀什和烏魯木齊，并可以繼續(xù)向西利用中國各大港口資源將產(chǎn)品和貨物出口到日韓、東南亞及南美北美洲國家和地區(qū)，可以說，六條線路將中亞、西亞和東亞各國連接成國際物流干線通道，快速接入全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)協(xié)作系統(tǒng)。
目前，國內(nèi)已有多家大型國際物流公司開始布局中亞六條國際陸運線路，其中，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司從事中烏國際物流、貿(mào)易多年，已提前深耕中烏跨境運輸服務(wù)，與眾多國企、央企形成長期物流戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，無論在空運、陸路和鐵路運輸，還是在供應(yīng)鏈管理、跨境電商、大件貨物、大宗原材料、危險化工品及新能源汽車和零部件方面，都具有豐富的運輸經(jīng)驗和項目案例，未來，公司也將繼續(xù)布局和發(fā)展上合組織各成員國間的國際道路運輸服務(wù)，與各方共促發(fā)展。
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