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09
8月
中吉烏鐵路運(yùn)行后將增加六條中亞國際物流干線
近期,關(guān)于中吉烏鐵路項(xiàng)目的啟動(dòng)消息已傳遍了大江南北,據(jù)有關(guān)信息報(bào)道,目前,已有80名中方專家抵達(dá)了吉爾吉斯斯坦,開始對該項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究,實(shí)際上中吉烏鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)早在多年前就已成型,但在具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)節(jié)上一直未有定論,這當(dāng)中包括了建設(shè)路線、列車軌矩以及資金來源等,現(xiàn)在看來這些問題已基本得到解決,中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線,對于從事中亞國際物流與國際貿(mào)易從業(yè)者來說也將增加更多的市場和服務(wù),我們將預(yù)計(jì)增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。 (更多…)
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05
6月
如何借助新疆四大綜合保稅區(qū)降低國際物流成本?
目前,新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū),各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別,實(shí)行“一區(qū)一策”制,也就是針對各區(qū)現(xiàn)有條件實(shí)施針對性更強(qiáng)的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策,進(jìn)一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競爭力,各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲(chǔ)、保稅貿(mào)易優(yōu)勢,避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗,除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費(fèi)之外,還可以實(shí)現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新,而現(xiàn)在大量單純從事國際貿(mào)易的從業(yè)者,仍未意識(shí)到綜保區(qū)的價(jià)值所在,無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢進(jìn)行貿(mào)易創(chuàng)新,以下簡述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢,相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新,增加核心競爭力。 (更多…)
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31
3月
新疆國際公鐵聯(lián)運(yùn)綜合物流園區(qū)突顯國際貨運(yùn)核心競爭力
在新疆提到公鐵聯(lián)運(yùn),你可能馬上會(huì)想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站,可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘,除了可以到達(dá)周邊城市外,還具備涉外客運(yùn)線路的能力,到達(dá)周邊國家,目前該站只針對客運(yùn)提供服務(wù),如果要為國際貨運(yùn)提供公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù),還需在具備更專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和軟服務(wù)的公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)才能實(shí)現(xiàn),這類園區(qū)可以將國際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合,實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的聯(lián)運(yùn)協(xié)同,降低運(yùn)輸成本,提高物流企業(yè)和當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競爭力。 (更多…)
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15
3月
如何在新疆口岸出貨高峰期,保障貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性?
無論是新疆公路口岸,還是鐵路口岸,時(shí)常因各種原因發(fā)生排隊(duì)、擁堵問題,無論在疫情前,還是疫情后,口岸出貨高峰期間在換裝和驗(yàn)放時(shí)極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定,導(dǎo)致貨物無法按時(shí)過境交付,對于一般普通消費(fèi)類貨物來說,可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市,但對于一些工業(yè)類貨物來說,則會(huì)引發(fā)系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),甚至導(dǎo)致生產(chǎn)線無法運(yùn)轉(zhuǎn)。目前,由于海運(yùn)費(fèi)上漲,越來越多工業(yè)類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū),因此,供應(yīng)鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案,以避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)。 (更多…)
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10
3月
從新疆出口貨物多條公路鐵路口岸該如何選擇?
新疆是我國接壤國家最多的省份,也是我國陸運(yùn)口岸最多的地區(qū),在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外,由于貿(mào)易方式的限制,某些貿(mào)易合同的交付會(huì)指定在新疆某個(gè)口岸進(jìn)行,或者由發(fā)貨方自行決定,因此,在口岸的選擇上多少會(huì)產(chǎn)生矛盾,其實(shí)簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提,因此,新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢,以下簡單介紹如下: (更多…)
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08
3月
新疆公路口岸有哪些零接觸貨物通關(guān)模式?
全球疫情期間,在新疆公路口岸交接貨物會(huì)完全不同于國際空運(yùn)和國際海運(yùn),因這兩種方式在運(yùn)輸過程中存在時(shí)間和空間緩沖,運(yùn)輸工具駕駛及管理人員不會(huì)與目的地或起運(yùn)地人員產(chǎn)生直接接觸,因此,天然減少了病毒的傳播機(jī)會(huì),只對貨物進(jìn)行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸,為了有效控制境外輸入,新疆海關(guān)針對各類進(jìn)出口貨物制定了不同的貨物交接模式,保障了新疆公路口岸的正常運(yùn)作,保證了各類貨物的順利通關(guān),以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關(guān)模式,便于在新疆口岸報(bào)關(guān)、清關(guān)和貨物交付的朋友們了解學(xué)習(xí)。 (更多…)
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17
10月
中歐班列出口烏茲別克斯坦流程及報(bào)關(guān)的四點(diǎn)注意事項(xiàng)
由于近期國際海運(yùn)費(fèi)飛漲,國際鐵路價(jià)格相對穩(wěn)定,因此出口貨運(yùn)量大增,但國外段鐵路運(yùn)輸問題頻出,壓力漸增,新疆口岸限裝令不斷,以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運(yùn)行,雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長了很多,但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn),尤其對中亞地區(qū)來說,通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多,風(fēng)險(xiǎn)大,費(fèi)用高;國際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢,但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比,對于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意,以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。 (更多…)
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02
9月
中歐班列延誤是否會(huì)導(dǎo)致新疆國際公路貨運(yùn)量增加?
近兩天來,阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤,很多集裝箱積壓在沿線國家,高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤率受到擠壓,本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本,讓出利潤,減少對海運(yùn)的依賴,但這次中歐班列的大面積延誤,再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 (更多…)
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17
12月
跨境電商如何解決新疆口岸中歐卡航擁堵問題?
對于今年的跨境電商來說,無時(shí)無刻不在解決貨物派送問題,從空派運(yùn)力價(jià)格一度讓電商快要崩潰之外,海運(yùn)費(fèi)也一路上漲,直到無法提到空箱,訂不到艙位,導(dǎo)致貨物不是滯留在啟運(yùn)港,就是等待在目的港,不得不逼著跨境電商尋找其它運(yùn)輸方式,接著國際班列出現(xiàn)大面積擁堵,直到連續(xù)發(fā)布停裝令后癱瘓,雖然中歐卡航在國際物流干線混戰(zhàn)中脫穎而出,但也只限于歐洲方向,目前,因口岸防疫基本擁堵到無法過境的地步。 (更多…)
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15
12月
2020年新疆阿拉山口跨境電商貨量持續(xù)增長
當(dāng)國際物流貨代行業(yè)因海運(yùn)產(chǎn)能萎縮、訂不到艙、運(yùn)費(fèi)上漲及缺少空箱等情況影響,造成每 […]
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