上篇介紹了貨運(yùn)委托書在國際物流操作中的重要性，從托書開始進(jìn)入貨物出口交付流程，收發(fā)貨雙方都要根據(jù)承運(yùn)人的要求進(jìn)行操作，比如貨物進(jìn)倉、交接單證、委托報(bào)關(guān)以及國際運(yùn)輸?shù)龋鍌€(gè)環(huán)節(jié)相互獨(dú)立并通過承運(yùn)方的操作進(jìn)行連接，最終將貨物從出口地交付至目的地，看似簡單，但實(shí)際操作中極易出現(xiàn)失誤，比如在貨物進(jìn)倉時(shí)需要詳細(xì)的進(jìn)倉地址及聯(lián)系人，如果交待錯(cuò)誤將導(dǎo)致貨物交接延遲；單證齊全且數(shù)據(jù)完整，如單貨、單單不符將導(dǎo)致報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，以及后續(xù)收貨方清關(guān)發(fā)生障礙，以下我們將中烏國際汽運(yùn)各操作流程簡要說明。 （更多…）

2023年新年開始，眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)專線拼箱業(yè)務(wù)就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發(fā)運(yùn)流程專業(yè)且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國際貿(mào)易，對貨物進(jìn)出口流程及國際物流操作不了解，無法跟隨承運(yùn)方和海關(guān)的節(jié)奏，導(dǎo)致工作效率較低并容易出現(xiàn)失誤，比如在貨運(yùn)委托書環(huán)節(jié)都無法準(zhǔn)確提供，增加了貨物在操作過程中的運(yùn)輸和關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們有必要將操作中貨運(yùn)委托書的重要性通過網(wǎng)絡(luò)與公司官網(wǎng)告之大家，提示各位重視此環(huán)節(jié)，以避免實(shí)際工作過程中發(fā)生不必要的風(fēng)險(xiǎn)與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）

我們從烏茲別克斯坦總統(tǒng)去年12月份的國情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長到800億美元之外，每年吸引外資金額達(dá)到了90億美元，出口總額達(dá)到了180億美元，而總?cè)丝跀?shù)量已經(jīng)超過了3600萬，其中，工業(yè)企業(yè)數(shù)量從4.5萬家增長到了10萬家，增長率翻了一倍多，這中間的市場需求也同樣會增長一倍，甚至是更多。工業(yè)不同于商業(yè)與服務(wù)業(yè)，涉及到的市場需求多于其它兩類，雖然投入與回報(bào)周期較長，但穩(wěn)定性強(qiáng)，對國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較好的支撐作用，以下我們從烏國工業(yè)企業(yè)的快速增長來預(yù)判四類市場商機(jī)所在。 （更多…）

中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險(xiǎn)來判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計(jì)劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執(zhí)行，在運(yùn)輸時(shí)效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對時(shí)效要求高的高價(jià)值貨物較適用；而國際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對中烏國際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們詳細(xì)介紹如下。 （更多…）

上篇我們介紹了二手電動汽車海外營銷系統(tǒng)的搭建，分為線上與線下兩大類，可以說要想做好二手電動汽車海外網(wǎng)絡(luò)營銷，兩者缺一不可，近期有大量相關(guān)從業(yè)者在后臺咨詢我們海外線上營銷系統(tǒng)到底如何搭建，由于信息量較大，我們將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的海外線上營銷系統(tǒng)的基本框架簡單介紹給大家，便于更多中國二手電動汽車出口企業(yè)掌握海外網(wǎng)絡(luò)營銷方法，將潛在流量快速轉(zhuǎn)化為客戶，提高二手電動汽車的出口數(shù)量。此外，線上網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)只是一種內(nèi)容傳播與放大的渠道，最終還是要由專業(yè)人員提供高質(zhì)量的內(nèi)容（文字、圖片、視頻），才能吸引和留住線上潛在客戶，增加品牌影響力。 （更多…）

烏茲別克斯坦欲發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)已有些時(shí)間，為此還曾與我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊(duì)有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只要標(biāo)準(zhǔn)確立，那么未來在電動汽車的生產(chǎn)平臺、制造流程以及零配件標(biāo)準(zhǔn)都將與中國相一致，降低了烏國在相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)入期，減少在生產(chǎn)制造上的投入風(fēng)險(xiǎn)，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度，同時(shí)也會推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外布局的機(jī)會，至于哪些品牌能把握機(jī)遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領(lǐng)域擁有多年的導(dǎo)入經(jīng)驗(yàn)，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實(shí)現(xiàn)電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)制造與出口。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內(nèi)容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價(jià)格區(qū)間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關(guān)務(wù)數(shù)據(jù)，屬于內(nèi)部分析報(bào)告的一部分，同時(shí)，我們不詳述具體數(shù)據(jù)，更不代表市場權(quán)威調(diào)研報(bào)告，避免誤導(dǎo)相關(guān)從業(yè)者盲目跟風(fēng)，冒險(xiǎn)開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，但可以從以下內(nèi)容提取積極意見，便于具備車源、運(yùn)輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發(fā)與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機(jī)。 （更多…）

當(dāng)新能源電動汽車出口時(shí)，無論是新車，還是二手車，必須按照海關(guān)總署的申報(bào)要求，通過中國國際貿(mào)易單一窗口向海關(guān)系統(tǒng)錄入申報(bào)數(shù)據(jù)和信息，需要提供完整的裝箱單、發(fā)票、合同以及其它通關(guān)所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關(guān)一體化模式，出口企業(yè)可自行選擇出口報(bào)關(guān)地和出境口岸，但必須根據(jù)運(yùn)輸方式合理選擇，比如國際鐵路運(yùn)輸、國際汽運(yùn)及國際海運(yùn)均要求不同的通關(guān)模式和報(bào)關(guān)地點(diǎn)，以下我們通過報(bào)關(guān)地點(diǎn)、報(bào)關(guān)流程以及關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)三方面簡述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

隨著越來越多的中國品牌電動汽車出口到國外，海外客戶對中國二手電動汽車的興趣也越來越高了，但是在這些二手電動汽車當(dāng)中，有一部分車輛的出口價(jià)格居然要高于新車，究其原因何在？這些車輛雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，只是在出口形式上選擇以二手車方式或渠道進(jìn)入到海外市場，銷售給某些特定的客戶群體，對于價(jià)格為何高于新車，我們總結(jié)如下三種原因。 （更多…）

在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個(gè)簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標(biāo)市場中，選擇和定位目標(biāo)消費(fèi)群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，在價(jià)格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產(chǎn)品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標(biāo)市場的需求以價(jià)格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護(hù)都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標(biāo)市場簡單討論。 （更多…）