因每天要為客戶辦理大量中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸險，接觸過多位專業從事貨運保險的從業者，通過交流了解到，海運是相對出險率較高的國際運輸方式，其次，空運、鐵路、國際公路的出險率相對較低，因此，我們時常就會聽到某某船舶發生事故的消息。 （更多…）

工作中，經常遇到外貿或工廠的客戶朋友來詢問，從幾公斤到十幾公斤的貨物，發烏茲別克斯坦是貨代方便，還是發國際快遞而糾結？針對哪些貨物、多重的貨物，適不適合寄送烏茲別克斯坦國際快遞，從目前中國至烏茲別克斯坦快遞的運輸方式、運輸成本及貨物品類來看，都非常清晰和專業，為不同屬性的貨物提供了多種解決方案。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

相信很多朋友都了解過特勞特的定位理論，該理論也為國內多家知名企業提供過精準定位和營銷服務，以精準匹配中國市場需求。從事國際貿易的朋友在開發新市場，新客戶時，也同樣需要對目標進行定位，提前對客戶，對市場進行研判，了解需求本質，以符合對方要求和當地的法律法規，謀定而后動，方能百戰不殆。 （更多…）

關于中吉烏國際鐵路項目，網上已有無數評論，項目時間跨度長達21年之久。其中，建設利弊和項目進展前后原因，網絡上已分析透徹，這里不在說明，其本質是國與國之間的利益、安全和風險的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實施。 （更多…）

我們知道海運提單是物權憑證，通過控制提單便可控制貨權的轉移，降低收付款風險。而國際鐵路和國際汽運提單不是物權憑證，容易出現目的地無單提貨風險，那我們可以通過哪些方法來確保應收款的收回和安全轉移貨權呢? （更多…）