中國到吉爾吉斯斯坦國際鐵路干線。吉國與我國新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國際公路干線，這也是新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以后，中吉兩國也將增加一條國際鐵路干線，這對于中吉大宗商品貿(mào)易來說，國際物流成本也將大幅降低。

中國到烏茲別克斯坦國際鐵路干線。現(xiàn)在的中烏國際鐵路干線，需經(jīng)哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉(zhuǎn)接駁限制，如中吉烏鐵路運行后，將有兩條中烏國際鐵路物流干線可選擇，到時中烏運輸成本與時效也將大大縮減，原干線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。

中國到土庫曼斯坦國際鐵路干線。原有中土鐵路干線與烏茲別克斯坦類似，仍需經(jīng)過哈烏兩國才能到達，如中吉烏鐵路運行后，經(jīng)吉烏兩國過境到達土庫曼斯坦的距離照比原哈烏兩國鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產(chǎn)品的性價比。

中國到阿富汗國際鐵路干線。實際上該鐵路運輸干線有兩條解決方案，一條是經(jīng)中吉烏鐵路中轉(zhuǎn)，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達阿富汗，而另一條中塔阿國際鐵路渠道，該項目也正在計劃建設(shè)當中，兩條鐵路都將直接打通中國新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭堡、拉合爾，甚至到達印度新德里的國際鐵路干線通道。

中國到巴基斯坦國際鐵路干線。經(jīng)吉烏阿三國鐵路到達巴基斯坦，雖然在口岸及關(guān)務(wù)上存在很多障礙，但優(yōu)勢在于避開了國際海運的限制，但在實際操作中運輸成本和運輸時效與其它運輸渠道基本類似，無太多競爭力，此外，還可以等到后期由中國喀什始發(fā)到巴基斯坦的國際鐵路運行后，方能完全替代經(jīng)吉烏阿三國的轉(zhuǎn)運渠道，到時運輸成本和效率也將成倍增加。

中國到伊朗國際鐵路干線。目前，土庫曼斯坦與伊朗兩國已達成了長期過境運輸協(xié)議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國的貨物可以經(jīng)國際公路運輸?shù)竭_伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運渠道，而在中吉烏鐵路運行之后，仍可以通過吉烏土三國鐵路過境運輸?shù)揭晾剩瑴p少了運輸里程，性價比超過了海運。

以上經(jīng)中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國際鐵路干線，將大大增加中國國際物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，降低國際貿(mào)易在中亞市場的物流成本，擴大中亞國家進出口貿(mào)易貨量，對于中亞，甚至是中東國家來說，中吉烏鐵路將“一帶一路”經(jīng)濟帶由線到面放大并覆蓋，無論對于中國的影響力，還是對沿線國家經(jīng)濟發(fā)展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關(guān)從業(yè)者可以通過中吉烏鐵路產(chǎn)生新的市場機會和經(jīng)濟收益。

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關(guān)于中吉烏國際多式聯(lián)運通道，已在去年九月開始運營，首趟班列從蘭州陸港出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸至新疆喀什鐵路場站，再轉(zhuǎn)國際公路通過新疆伊爾克什坦口岸出關(guān)，過境吉爾吉斯斯坦的奧什，最終抵達目的地烏茲別克斯坦首都塔什干，全程時效7至10天，該國際物流干線可緩解新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸貨物過境壓力，提高運輸效率，但在后期干線產(chǎn)能上受制于喀什公路中轉(zhuǎn)能力，此外，從蘭州始發(fā)還可以減少貨物運輸?shù)叫陆修D(zhuǎn)的效率和成本，拉近中亞與中東部地區(qū)貨源地距離。

接著說說蘭州在中吉烏國際多式聯(lián)運通道上的意義，目前，蘭州是23個國家物流樞紐城市之一，除西安外，可以說蘭州是中國西部對外貿(mào)易進出口的必經(jīng)城市，而中吉烏國際多式聯(lián)運通道也是蘭州對陸港型國際物流樞紐的細分主力干線，其它細分干線還有，向西可出口到中亞、歐洲和俄羅斯；向南可借助公鐵聯(lián)運出口到尼泊爾、印度，還可以經(jīng)重慶到達廣西憑祥口岸和欽州港出海口，將貨物海運出口到東南亞及更遠的國家，可以說蘭州陸港在物流網(wǎng)絡(luò)連通和貿(mào)易輻射力方面，甚至要強于其它西部陸港型物流樞紐城市，其在物流行業(yè)中最重要的土地成本優(yōu)勢巨大，借助政策及地方資源優(yōu)勢助力，未來可以助推蘭州成為不可替代的中烏國際物流樞紐。

再看蘭州是否能成為中烏國際物流樞紐？實際上可以成為中國與烏茲別克斯坦兩國物流樞紐的城市有很多，比如在國內(nèi)有烏魯木齊、喀什、西安、鄭州等，境外有塔什干、安集延和奧什等，但真正能成為物流樞紐必須具備公路、鐵路、空運三類干線中轉(zhuǎn)條件和基礎(chǔ)設(shè)施的城市，并擁有配套的轉(zhuǎn)運服務(wù)，包括人才、企業(yè)和資金等要素，此外，這類細分性較強的國際物流樞紐還需要放棄部分其它業(yè)務(wù)，而蘭州此次定位后會鎖定此條國際物流干線上的細分目標客戶，提供一般貿(mào)易、保稅物流、跨境電商、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)和國內(nèi)公路貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

最后，我們在關(guān)注一下國家物流樞紐的意義，目前，我國已有陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和陸上邊境口岸型等近幾十個國家物流樞紐，均是國家物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要節(jié)點城市，而每個物流樞紐都有其各自的定位和功能，除了具備物流網(wǎng)絡(luò)功能之外，還依托物流樞紐開發(fā)周邊生產(chǎn)制造、保稅倉儲、商務(wù)金融和國際貿(mào)易等配套產(chǎn)業(yè)，利于地方經(jīng)濟，所有國家物流樞紐建設(shè)所需資金均來自中央專項資金，因此，相關(guān)項目可考慮在這些有優(yōu)勢政策扶持的國家物流樞紐節(jié)點城市進行投資。

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烏魯木齊綜合保稅區(qū)。該區(qū)圍繞烏魯木齊國際機場口岸設(shè)置，連接國際鐵路、國際公路物流干線，輻射整個中亞地區(qū)，利用航空樞紐優(yōu)勢實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)保稅物流、出口加工、貨物及服務(wù)貿(mào)易等多種保稅業(yè)務(wù)，對保稅及非保稅類的一般貿(mào)易、跨境電商、國際郵件、快件、進出口加工均可適用，對進出口時效要求較高的保稅業(yè)務(wù)，同時，還需要通過國內(nèi)鐵路或公路連接保稅區(qū)間的業(yè)務(wù)需求更為適用，優(yōu)點在于快，比如從國內(nèi)多個保稅區(qū)通過鐵路、公路、空運集結(jié)到烏綜保區(qū)后統(tǒng)一倉儲、加工再空運出口的這類業(yè)務(wù)可一站完成，特別適合跨境電商、國際快件及貨值較高的貨物貿(mào)易。

霍爾果斯綜合保稅區(qū)。對于該區(qū)我們曾寫過一篇詳細介紹，是我國首個疊加配套區(qū)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，其中的配套區(qū)是指中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區(qū)，因天然位于中哈邊境口岸，為延續(xù)邊境貿(mào)易優(yōu)勢而設(shè)立該區(qū)，可以在區(qū)內(nèi)實現(xiàn)前店后廠或前店后倉邊境貿(mào)易模式，相關(guān)從業(yè)者可在區(qū)內(nèi)短暫住宿停留，區(qū)外貿(mào)易人員可進區(qū)采購消費，對于從事邊境貿(mào)易類的商家來說是絕佳的創(chuàng)業(yè)地，對于邊境貿(mào)易、跨境電商、平行汽車、國際貿(mào)易轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)均十分適合。

阿拉山口綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第一個綜合保稅區(qū)，全國第十六個，該區(qū)圍繞中哈國際鐵路換裝樞紐優(yōu)勢提供保稅中轉(zhuǎn)服務(wù)，定位為針對各類大宗貨物的國際鐵路運輸業(yè)務(wù)，目前看其保稅加工、保稅倉儲與其它保稅區(qū)相比要弱一些，但因業(yè)務(wù)類型大多為大宗為主，未來有可能在金融服務(wù)方面繼續(xù)延伸，實現(xiàn)金融+貿(mào)易平臺化，比如發(fā)展融資租賃、國際保理、股權(quán)交易等，改善當?shù)亟鹑诃h(huán)境，降低大宗國際貿(mào)易項目的融資成本。

喀什綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第二個綜合保稅區(qū)，2014年封關(guān)運行，所處地理位置與中亞天然接近，對于中亞市場來說，周邊五大口岸將其運輸效率和物流成本大大優(yōu)于新疆其它綜保區(qū)，未來在國際空運和國際鐵路上的建設(shè)計劃和發(fā)展空間，也要大于新疆其它綜保區(qū)，此外，在國際公路方面，喀什面向中亞五國更有其成本優(yōu)勢，特別適用項目類貨物的集散、倉儲和運輸，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司早在五年前開始利用喀什綜合保稅區(qū)功能提供中烏國際公路整車與拼車運輸業(yè)務(wù)，進一步提高了運輸效率，也為客戶降低了物流成本，在運輸路線和各類特殊貨物的物流解決方案提供了更多選擇。

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目前，新疆國際物流承擔著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運國際物流通道，新疆國際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國近2400億的進出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當中來自上海及長三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運貨量來看，來自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區(qū)，國際貿(mào)易確實可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺進行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿(mào)易確實出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿(mào)易產(chǎn)品以機電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動密集型產(chǎn)品；從出口主體來看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營企業(yè)，占比超過了50%，其它為國企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來超過一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區(qū)在新疆口岸的進出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國際物流行業(yè)也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會增長快速，而國際汽運中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司及早進行了工作部署，增加了長三角地區(qū)的車輛運力和操作團隊，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運輸時效盡力縮短，在運輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競爭力，盡快恢復(fù)海外市場占有率。

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