可以說在全球疫情的持續階段，也是各國人道主義援助頻率最高的時期，無論大國，還是小國，都接受過它國或者捐贈過友國防疫物資，比如我國在疫情爆發初期，就接受過來自烏茲別克斯坦的人道主義援助，包括一次性口罩、手套和防護服等物資，并以專機的方式運往中國，作為長期從事連接中烏兩國市場的物流企業，再次表達對烏茲別克斯坦的感謝！ （更多…）

首先說說烏茲別克斯坦的配額制度，該國早期本沒有進出口配額限制，但因簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質議定書》之后，對含有影響地球臭氧及大氣環境的商品實施配額制；而烏茲別克斯坦的許可證制度是根據該國通過的《對外經濟活動法》制定的，活動法要求個別商品“只有在取得允許其進出口的相關許可（許可證）方可進行”，許可證的發放部門則是烏茲別克斯坦共和國內閣的授權部門，目前為烏國投資與對外貿易部。 （更多…）

烏茲別克斯坦屬勞務輸出國，本國勞動力資源豐富，每年對俄羅斯、哈薩克斯坦、日本、韓國和歐洲等國輸出大量勞動力，同時，也帶回了大量外匯，弊端則是勞動力資源未充分釋放限制了國內經濟發展。烏國勞動力素質普遍較高，大部分受過中高等教育，就業人口中有近三成受過高等教育，受過中等教育的比例也占三成，因此，在烏運營的外國企業，除了在成本方面受益之外，還會享受到烏茲別克斯坦的人口紅利。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦在全國范圍內進行國有企業的私有化改制，其目的在于吸引外資，解決 […]

如果您是一位航空愛好者的話，對大名鼎鼎的伊爾76運輸機一定很熟悉，從量產到1995年最后一架組裝完成的烏茲別克斯坦產伊爾76，塔什干契卡洛夫飛機制造廠向全球一共交付了944架伊爾76運輸機，裝備了數十個國家，是目前全球產量最高，裝備范圍最廣的大型運輸機，甚至，我國的預警2000，也是以伊爾76為基礎改裝而來的，短短二十幾年的生產期，制造了如此多數量的飛機，可想而知，當時的烏茲別克斯坦飛機制造產能有多驚人。 （更多…）

之前寫過一篇關于烏茲別克斯坦汽車零配件的文章，對于我國相關企業可采取直接出口或間接合作的方式獲得市場機會，這里不多說，有興趣的朋友可以自行翻閱或搜索。目前，烏茲別克斯坦的汽車擁有量為每千人83輛，低于俄羅斯的334輛和哈薩克斯坦的250輛，烏汽車工業控股公司總裁薩利莫夫曾表示，將大力發展烏茲別克斯坦的汽車工業，力爭到2025年實現每千人擁有汽車數量達到237輛。 （更多…）

先說烏茲別克斯坦的經濟增長率，刨除通貨膨脹，2019年烏茲別克斯坦的國內生產總值增速達到了5.5%，人均生產總值約為1741美元，與2018年5.1%的經濟增長率相比繼續提高。從高經濟增長率和較低的人均GDP現象中，我們可以看出烏國擁有巨大的市場活力和需求空間，如同我國在經濟高速發展中，同樣存在著增長率高，人均GDP低的情況，一直發展到今天，這一過程中，實現了各產業的高速發展，無論是個體，還是企業，都獲得了大量的商機。 （更多…）

本篇內容所列舉的重點合作領域，均來自于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司對烏茲別克斯坦當地市場的隨地調研，至于商機的可行性與匹配度，可能無法滿足專業的項目評估，但具備借鑒和提示意義，大部分限于企業端，針對消費端的商機，個人認為來至于烏國物美價廉的農產品，比如目前有大量果蔬類產品，已通過新疆口岸進口到國內進行銷售。 （更多…）

此篇內容是接上篇烏國吸引外資有哪些有利因素來寫的，需要強調的是，為什么要說“不確定性”，而不是“風險”？前者的屬性是機會，而后者的屬性更多的是損失，我們要在不確定性中，抓住那些能確定的，就會在那些不接受不確定性的投資者中競爭勝出，而每一種投資都會有風險，有風險就會有損失，只是多與少的問題。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦吸引外資的利弊，我們將分為兩篇介紹，一是有利因素；二是不利因素，有好的方面，當然就有不好的方面，好的可以充分利用和放大，而不好的就需要提前預知、規避，甚至人為進行干預來降低風險，以保證投資項目的可行性與可持續。下面分別介紹烏茲別克斯坦吸引外資的主要有利因素都有哪些？ （更多…）