說(shuō)起韓國(guó)與烏茲別克斯坦之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，大致可以從1994年開始，當(dāng)時(shí)韓國(guó)大宇汽車集團(tuán)看中了中亞地區(qū)的汽車市場(chǎng)，斥資10億美元在烏茲別克斯坦投資修建汽車制造廠，如此大規(guī)模的項(xiàng)目就是放到現(xiàn)在也是一筆巨額投資，由此，韓國(guó)與烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)、政治往來(lái)密切，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人相互參訪，烏茲別克斯坦也成為了韓國(guó)在中亞地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)伙伴，但是受制于當(dāng)時(shí)烏國(guó)封閉的外匯管理制度，投資收益仍然無(wú)法正常收回到投資國(guó)，烏茲別克斯坦的對(duì)外引資發(fā)展一直較為緩慢，直到新總統(tǒng)上任之后，對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行改革，而韓國(guó)對(duì)烏國(guó)的投資和進(jìn)出口也變得越來(lái)越多。

要說(shuō)韓國(guó)與烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切的原因，主要得益于韓國(guó)的國(guó)際海運(yùn)中轉(zhuǎn)港的定位，依托強(qiáng)大的造船業(yè)和地理優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)將來(lái)自中亞、蒙古及中國(guó)內(nèi)地港口的部分貨物集中在釜山港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，韓國(guó)釜山中轉(zhuǎn)港地位也僅次于新加坡、迪拜，反之，來(lái)自于南北美洲的船舶也會(huì)將直航目的港選在釜山港，或者計(jì)劃第一掛靠港，之后再對(duì)集裝箱進(jìn)行二程運(yùn)輸，由于中國(guó)進(jìn)出口貨物的增加，南北美洲直航中國(guó)港口的船舶也越來(lái)越多，減弱了釜山中轉(zhuǎn)港的地位，但并未影響到貨物通過(guò)釜山中轉(zhuǎn)出口到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸路徑，現(xiàn)在通過(guò)韓國(guó)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦的貨物一直在逐年增加，因此，這是烏茲別克斯坦與韓國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切由來(lái)已久的原因。

其次，韓國(guó)對(duì)于烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)是重要的投資來(lái)源國(guó)和貨物進(jìn)口國(guó)，包括剛提到的韓國(guó)大宇汽車集團(tuán)，會(huì)將大量核心零部件出口到烏國(guó)組裝制造，現(xiàn)在也是同樣如此，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司每年都會(huì)承接大量來(lái)自韓國(guó)的海運(yùn)貨物，二程通過(guò)中國(guó)公路中轉(zhuǎn)過(guò)境到烏茲別克斯坦，除了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有投資，韓國(guó)企業(yè)還對(duì)烏國(guó)棉紡織、電子制造以及礦產(chǎn)資源進(jìn)行投資，就在全球新冠疫情持續(xù)期間，仍有韓國(guó)公司對(duì)烏茲別克斯坦的鎢礦項(xiàng)目進(jìn)行投資，并滲透到醫(yī)療、食品、照明等消費(fèi)端產(chǎn)業(yè)。

我們?cè)?jiǎn)單分析過(guò)韓國(guó)在烏投資的初衷與動(dòng)機(jī)，除了經(jīng)濟(jì)利益之外，大都繞不開一個(gè)很原始的因素，就是烏茲別克斯坦分布著大量俄裔朝鮮族群體，而這些人群與韓國(guó)在各個(gè)方面都有著相似性與關(guān)聯(lián)性，這還要從二戰(zhàn)后的朝鮮族大遷移說(shuō)起，出于對(duì)戰(zhàn)略的考慮，當(dāng)時(shí)的俄國(guó)將大量生活在東亞區(qū)域的朝鮮族通過(guò)各種方式遷移到中亞分散安置，涉及國(guó)家包括了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等，之后，這些移民留在了當(dāng)?shù)厣姘l(fā)展，并認(rèn)同了自己的蘇聯(lián)身份，特殊的民族屬性又在未來(lái)與韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作中起到了某種推動(dòng)作用。

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