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10月
新能源電動(dòng)汽車贏得中亞客戶青睞的原因有哪些?
我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動(dòng)汽車,從采購量、運(yùn)輸量以及交付量來看,已超越了去年同期水平,中國電動(dòng)汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞,之前總結(jié)過中亞電動(dòng)汽車市場快速增長的原因所在,再次經(jīng)過一段時(shí)期的市場積累之后,發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動(dòng)作用之外,當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動(dòng)汽車綜合競爭力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素,市場供需決定著市場關(guān)系;其次,中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化,處于市場需求前沿的經(jīng)銷商對(duì)終端消費(fèi)需求的變化極為敏感,他們會(huì)隨著需求的變化而改變,以適應(yīng)生存及發(fā)展,因此,有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 (更多…)
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26
10月
傳統(tǒng)燃油汽車與新能源電動(dòng)汽車在中亞五國市場博弈
在調(diào)研中亞五國汽車市場時(shí),我們注意到該區(qū)域各國城市行駛的車輛中,新能源電動(dòng)汽車的數(shù)量非常少,傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場,原因很簡單,電動(dòng)汽車在中亞市場才剛剛進(jìn)入,不可能在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時(shí),在一定程度上,中亞各國的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對(duì)電動(dòng)汽車的普及還不夠友好,但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動(dòng)汽車所沖擊,原來一些知名的燃油汽車品牌被電動(dòng)汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計(jì)以及制造品質(zhì)所競爭,以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動(dòng)汽車在中亞市場的博弈。 (更多…)
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22
10月
新能源電動(dòng)汽車出口中亞過程中對(duì)倉儲(chǔ)有哪些要求?
新能源電動(dòng)汽車在出口中亞過程中,會(huì)產(chǎn)生兩到三次的倉儲(chǔ)需求,第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購到自己手中時(shí);第二次是車輛經(jīng)國內(nèi)段運(yùn)輸后交付到口岸或指定物流運(yùn)輸商手中時(shí),兩次倉儲(chǔ)要求并無太多差別,在露天或室內(nèi)均可,也無需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求,前者有時(shí)會(huì)因成本或?yàn)槭共僮骱喕?,直接讓國?nèi)段物流方運(yùn)輸至口岸指定倉庫等待出口,從而減少一次倉儲(chǔ)成本的發(fā)生。此外,車輛在口岸過境時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一次倉儲(chǔ)需求,比如在口岸界橋交接時(shí),將車輛駕駛到對(duì)方口岸監(jiān)管區(qū)停放,或者將車輛停放在商品車運(yùn)輸板車上,經(jīng)更換車頭甩掛運(yùn)輸?shù)娇诎冻鼍?,因此,倉儲(chǔ)操作是車輛出口過程中的剛性需求,需要收發(fā)貨方特別注意。 (更多…)
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19
10月
新能源電動(dòng)汽車出口中亞都會(huì)發(fā)生哪些成本?
近期,國內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動(dòng)汽車出口中亞的成本問題,我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢為大家全面介紹清楚,前期也在很多自媒體平臺(tái)講解過相關(guān)內(nèi)容,包括出口資質(zhì)、國際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問題,至于成本細(xì)節(jié)始終沒有詳細(xì)說明過,以下我們將電動(dòng)汽車出口過程中所產(chǎn)生的國內(nèi)段成本、國際運(yùn)輸成本以及國外段成本,分別介紹如下,以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰,操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 (更多…)
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14
10月
中亞燃油汽車向新能源電動(dòng)汽車普及都有哪些障礙?
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,未來中國新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬輛,到時(shí)中國電動(dòng)汽車的普及率也將上升到30%,傳統(tǒng)燃油汽車市場將進(jìn)一步被壓縮,此外,電動(dòng)汽車的出口數(shù)量也會(huì)按比例增加,從今年34萬輛電動(dòng)汽車的出口比例計(jì)算,有望在未來翻兩至三番,達(dá)到100萬輛的出口市場空間,我們從中亞電動(dòng)汽車進(jìn)口量可以看出,市場普及率雖然不高,但增長速率很快,比如烏茲別克斯坦2020年的電動(dòng)汽車進(jìn)口量只有一百多臺(tái),而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺(tái),增長率翻了近十倍,隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國各品牌電動(dòng)汽車在中亞的市場化率,都將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及率,當(dāng)然,此三點(diǎn)也是電動(dòng)汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙,以下我們簡述其中細(xì)節(jié)。 (更多…)
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11
10月
新能源電動(dòng)汽車選擇哪個(gè)口岸出口中亞比較好?
近期,為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國內(nèi)采購國產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車,按照對(duì)方要求需要將車輛交付至中亞不同國家和地區(qū),由于車輛來自于國內(nèi)不同品牌整車廠,起運(yùn)地與出境口岸、過境國家出現(xiàn)了多種運(yùn)輸路線,不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢與劣勢,如何在當(dāng)中選擇最佳或者最匹配的運(yùn)輸方案?或許是所有出口商在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)遇到的相同問題,因此,我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個(gè)口岸的運(yùn)輸方案作為對(duì)比,簡單分析其中運(yùn)輸利弊,以便從業(yè)者了解、學(xué)習(xí),降低車輛運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)與成本。 (更多…)
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