關(guān)于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式，我們曾在兩年前有過詳細(xì)介紹，隨著新疆眾聯(lián)華運中烏物流專線貨運量的不斷擴大，大量新客戶對中國到烏茲別克斯坦的運輸需求有必要從運力、時效、安全及定制化四個角度去學(xué)習(xí)和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們再次將所有中國到烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式整理如下，內(nèi)容簡單明了，如果想深入了解更多操作細(xì)節(jié)可與我們聯(lián)絡(luò)交流。

空運。疫情前，在我國北京、烏魯木齊、成都和西安均有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的國際航班，除行李艙位外，部分貨艙可提供中烏國際貨運服務(wù)，可實現(xiàn)當(dāng)天報關(guān)、當(dāng)天出運、當(dāng)天到港，一般2到3天之內(nèi)就能在塔什干清關(guān)提貨，但疫情之后，常規(guī)航班全部改為計劃，并指定境內(nèi)起運地和目的地，貨物運輸基本無法保障，因此，疫情階段不建議新客戶選擇此類渠道運輸。因烏茲別克斯坦疫情需要，國內(nèi)現(xiàn)有全貨機執(zhí)飛中烏國際航線，對于一些時效要求高的緊急、高價值、小批量貨物可選擇該運輸方式出口。

鐵路。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，無海運港口，對于大宗貨物運輸國際鐵路無非是最佳的運輸方式，成本低、運量大、風(fēng)險小。中烏國際鐵路運輸一般分兩種，一種是全鐵路運輸，另一種則是海鐵聯(lián)運。前者大多數(shù)適用于起運地為中國境內(nèi)的貨物，后者適用于貨源地在境外，海運至中國港口后，通過鐵路過境中國出口到烏茲別克斯坦，兩種方式均可使用自備箱SOC、租箱或者散貨車皮運輸，其優(yōu)點在于運輸成本是所有中烏運輸渠道中最低的一種，通關(guān)風(fēng)險較小，缺點則是對品名限制較多、不適合小批量靈散型貨物、時效被動，口岸有擁堵風(fēng)險，需提前安排鐵路計劃。

公路。中國到烏茲別克斯坦全程汽運渠道，優(yōu)點在于時效及運輸路線靈活，可以滿足客戶對整車及不滿整車的零擔(dān)小批量貨物運輸需求，對品名及通關(guān)方式無限制，比如一般貿(mào)易、跨境電商等，更無需像國際鐵路一樣提前申請裝運計劃，貨到口岸即報即走，也可以選擇出口口岸、國內(nèi)到門提貨通話以及目的地到門送貨等服務(wù)，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線貨量占據(jù)全部中烏貨運量的80%以上，可實現(xiàn)每周定點、定時、定量發(fā)車，國際公路運輸是目前中烏物流方式中最靈活、最主要的干線運輸渠道。

海陸聯(lián)運。在疫情前海運費未上漲時，該渠道確實具備渠道競爭力，一度成為最主要的東亞至中亞運輸干線，由于海運費持續(xù)上漲，加之海運到達(dá)中轉(zhuǎn)港后的二程陸運操作復(fù)雜，容易發(fā)生運輸風(fēng)險，比如從我國港口海運至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程轉(zhuǎn)為陸運后，一條過境伊朗、土庫曼斯坦到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)；另一條過境巴基斯坦、穿越阿富汗到達(dá)烏國，過境國家多且容易發(fā)生通關(guān)、等待風(fēng)險。海陸聯(lián)運的優(yōu)點在于對一些國際鐵路、國際公路和空運無法操作的品名、報關(guān)模式方面有很多不可替代的優(yōu)勢，在某些特殊物流需求的情況下，海陸聯(lián)運反倒成為一種不錯的物流解決方案。

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