說到國際貿(mào)易中的報價，必須在確定的貿(mào)易條款下進(jìn)行，對于出口到中亞的二手新能源電動汽車來說，一般以到岸價（CIP）為主要貿(mào)易方式，包括了車輛成本、保險以及國際物流成本，操作中因車輛的新舊程度、品牌、目標(biāo)市場及客戶類型的不同，在報價時有所區(qū)別，比如二手新電動汽車與舊二手電動汽車報價完全不同，后者以價格作為競爭和成交手段，前者的報價則會高于國內(nèi)新車售價，原因在于購買這類汽車的客戶需求不同；其次，即使是二手車，但本質(zhì)上是新車，各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于使用過的二手舊電動汽車，采購這類汽車的客戶要么是再次銷售給終端客戶的經(jīng)銷商，要么是具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力喜歡嘗試的消費(fèi)者，因此，以下我們從三個維度探討二手電動汽車出口中亞的報價細(xì)節(jié)。

二手新舊電動汽車區(qū)別報價。首先，境外客戶對兩類電動汽車的需求不同，比如國外客戶對二手新電動汽車的進(jìn)口實(shí)際上與新車并無差別，只是因進(jìn)口或賣方出口渠道的限制而無法從整車廠直接采購，只能以二手電動汽車的狀態(tài)進(jìn)行采購和進(jìn)口，中間商也會因授權(quán)和出口資質(zhì)問題無法以新車名義出口等，出口方在報價過程中仍以新車價格作為貿(mào)易標(biāo)的，一般會高于新車價格進(jìn)行報價；反之，二手舊電動汽車的報價基礎(chǔ)是使用后評估下來的殘值，加上相關(guān)利潤和費(fèi)用后進(jìn)行報價，雖然加上了相關(guān)成本，但價格始終無法超越新車。

經(jīng)銷商或終端消費(fèi)者報價。新舊二手電動汽車在報價過程中，會遇到兩種客戶，一種是處于渠道環(huán)節(jié)的中間商，采購車輛后通過自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)或渠道銷售，賺取中間差價；另一種則是最終消費(fèi)者，這類客戶的優(yōu)點(diǎn)是單車?yán)麧櫬矢撸N售數(shù)量少，最多一到兩臺車輛；而經(jīng)銷商或渠道商則具備強(qiáng)大的資金實(shí)力，一般采購數(shù)量較大，但利潤率較低，因此，當(dāng)出口方報價時可以先確定客戶類型，即使是中間商也要看其公司體量大小，采購數(shù)額高低，甚至在售前、售中及售后是否具備服務(wù)體系，如果僅僅是單體量的經(jīng)銷商，那么它維護(hù)客戶的能力要弱于具備服務(wù)體系的渠道商客戶，因此，在報價時要區(qū)別對待。

同一市場不同客戶報價。我們在向同一境外市場報價時，必須注意客戶間的區(qū)別與往來，比如同一國家、同一城市的不同經(jīng)銷商就要在價格上有所區(qū)別，如果主力客戶的銷量因另一家客戶的報價低而受影響，那么兩家客戶對出口方的信認(rèn)程度就會降低，除非你可以在某個市場的某個品牌或型號上形成壟斷，如果是開放市場，那必然在報價上要控制，以保護(hù)主力客戶的采購動力，以上我們未在報價細(xì)節(jié)上進(jìn)行討論，只是在理論層面和報價策略進(jìn)行解釋，具體問題具體分析，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)方面具備專業(yè)優(yōu)勢，熟悉中亞各國汽車市場的價格控制，擁有價格管理、倉儲物流管理及銷售網(wǎng)絡(luò)渠道管理能力，如有相關(guān)問題的客戶可與我們聯(lián)絡(luò)，將中國制造的新能源電動汽車推廣至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場。

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