這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。

如果我們從普通貨物維度來分析中國到烏茲別克斯坦哪種運輸方式成本最低，首選的就是國際公路運輸，目前，新疆各口岸每天都有來自新疆境內(nèi)或者國內(nèi)其它省份的過境汽運車輛，利用通過口岸換掛、換車等方式，將各類貨物運往烏茲別克斯坦，其運量已遠(yuǎn)大于中烏鐵路運輸，運輸時效也要快于鐵路，但運輸速度上確實無法與空運相比，以下我們從運量、貨物品類和物流操作方式上來評價一下中烏汽運的優(yōu)勢所在。

運量。目前，新疆到烏茲別克斯坦的汽運專線分為整車和拼車，兩者的運量基本相當(dāng)，整車的好處在于貨物是整單運輸，不受其它貨物影響，不等待，裝卸快，但整車在運輸成本上相對固定，對于不夠整車的貨物要求使用整車運輸?shù)脑?，成本也會相對增高；而汽運拼車的方式則靈活解決了這個問題，將中烏運輸成本降低到了固定的價格，而且不受貨物屬性影響，但會受到其它貨物的影響，運輸時效和裝卸速度明顯慢于整車，雖然國際汽運是中烏運輸成本最低的物流方式，但在客戶的具體需求上成本也有很大變化。

貨物品類。從物流角度分析貨物品類，主要判斷點不是在品名，而在于是輕貨，還是重貨，你可以按1:333來判斷貨物是輕泡貨，還是重貨，空運則按1:167來判斷，物流公司會按照輕重貨進行搭配，使整車在不超限的情況下盡量裝更多的貨物，當(dāng)然這是對于普遍貨物來說，對于一些易碎、液體、帶氣味、化工品以及一些特殊貨物不適用，還需根據(jù)發(fā)貨人的具體需求配置車輛，以保證貨物不受損，當(dāng)然這也會導(dǎo)致運輸成本的升高。

物流操作方式。主要針對國際公路整車或拼車來說，在裝運方式、報關(guān)方式和倉儲提貨方式上存在操作上的差別，比如整車裝車、報關(guān)清關(guān)都使用一套操作流程和單證，但在拼車時，裝車的方式方法和報關(guān)、清關(guān)環(huán)節(jié)就比整車復(fù)雜，到港后的提貨方式也不同，比如整車可整單提貨，拼車貨物只能到場站分票提貨，中間會產(chǎn)生裝卸費用的不同。對于運輸方來說，雖然拼車的利潤率要高于整車，但操作難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車，而且也要承擔(dān)更多貨物在運輸途中的風(fēng)險。

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